\u00c9 cada vez mais forte a tend\u00eancia, entre as montadoras, de incentivar o desenvolvimento da engenharia automotiva no Brasil, que conquistou nos \u00faltimos anos reconhecimento e credibilidade entre as matrizes. Alguns sinais deste movimento s\u00e3o a amplia\u00e7\u00e3o e instala\u00e7\u00e3o de centros especialmente voltados para a cria\u00e7\u00e3o de novas tecnologias e tamb\u00e9m a escolha de unidades brasileiras para o desenvolvimento de ve\u00edculos globais, oriundos de arquiteturas globais, para a aplica\u00e7\u00e3o em ve\u00edculos desenvolvidos aqui ou em outros pa\u00edses. <\/p>\n
De acordo com a engenheira de produtos da General Motors do Brasil, C\u00e1tia da Silva Ferreira, a engenharia unificada, principalmente a arquitetura global, possibilita “o aumento do volume de produ\u00e7\u00e3o e tamb\u00e9m a qualidade dos produtos lan\u00e7ados, gra\u00e7as \u00e0 padroniza\u00e7\u00e3o e reutiliza\u00e7\u00e3o de componentes entre ve\u00edculos de uma mesma fam\u00edlia ou entre fam\u00edlias diferentes”. Al\u00e9m disso, segundo ela, o consumidor tamb\u00e9m adquire ve\u00edculos de menor custo, uma vez que a montadora gasta pouco tempo e investimento com a elabora\u00e7\u00e3o de novos autom\u00f3veis. <\/p>\n
Outro exemplo de engenharia global, usado h\u00e1 mais tempo, \u00e9 o da plataforma. De acordo com a engenheira, ve\u00edculos eram desenvolvidos com pouco espa\u00e7o de transforma\u00e7\u00e3o e, quando a montadora decidia evoluir ou transformar o modelo, era preciso executar uma s\u00e9rie de modifica\u00e7\u00f5es, o que aumentava o tempo de projeto e o custo. <\/p>\n
“Com a arquitetura global, o planejamento \u00e9 a longo prazo. H\u00e1 uma previs\u00e3o da cad\u00eancia de desenvolvimento do produto e, dessa forma, \u00e9 poss\u00edvel planejar com facilidade os carros que ser\u00e3o derivados daquela estrutura”, explicou C\u00e1tia. Arquitetura global, segundo ela, pode ser definida como um conjunto de m\u00f3dulos e componentes, com pontos de fixa\u00e7\u00e3o comuns, que servir\u00e1 de base para o projeto de diversos modelos de novos ve\u00edculos. <\/p>\n
De acordo com ela, o conceito de plataforma tende a ser extinto, dando lugar \u00e0 arquitetura global. “Os dois conceitos buscam a padroniza\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos; por\u00e9m, a arquitetura global valoriza a diferencia\u00e7\u00e3o dos componentes espec\u00edficos para determinado mercado e tamb\u00e9m a padroniza\u00e7\u00e3o dos componentes que comp\u00f5em a base estrutural e funcional do ve\u00edculo. Por isso, \u00e9 mais adequada para o mercado automotivo atual, que requer ve\u00edculos modernos com design diferenciado e custo competitivo. J\u00e1 o conceito de plataforma n\u00e3o apresenta essa flexibilidade”, afirmou. <\/p>\n
Um exemplo de arquitetura global \u00e9 a fam\u00edlia Epsilon, da GM, cuja primeira vers\u00e3o j\u00e1 foi aplicada por sete marcas do grupo e em 13 estilos de carroceria, com a produ\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos em oito plantas de diferentes pa\u00edses. A Toyota j\u00e1 possui o conceito em sua engenharia em suas unidades no exterior e deve desenvolv\u00ea-lo igualmente no Brasil, com a inaugura\u00e7\u00e3o da nova f\u00e1brica em Sorocaba, S\u00e3o Paulo, destinada para a cria\u00e7\u00e3o de uma nova fam\u00edlia de ve\u00edculos compactos. A Volkswagen desenvolveu o Audi a partir da arquitetura global. <\/p>\n
Baixos custos e m\u00e3o-de-obra qualificada s\u00e3o os grandes chamarizes da engenharia nacional. Segundo C\u00e1tia, no in\u00edcio, o engenheiro brasileiro era capaz de “tropicalizar” facilmente modelos vindos da Europa, o que facilitou o desenvolvimento da engenharia aqui. “Aliado a esse fator, est\u00e1 o forte aquecimento do mercado automotivo no Pa\u00eds, que possibilita um celeiro f\u00e9rtil para o crescimento da ind\u00fastria”, complementou. <\/p>\n
O centro de design da GM na LAAM, regi\u00e3o que engloba a Am\u00e9rica Latina, \u00c1frica e Oriente M\u00e9dio, localizado no Brasil, sofre amplia\u00e7\u00e3o desde 2006 e deve passar dos atuais 3 mil metros quadrados para 9.150 metros quadrados. O investimento aplicado nele foi de US$ 36 milh\u00f5es. O prop\u00f3sito \u00e9 desenvolver, junto com as \u00e1reas de engenharia e manufatura, a partir de S\u00e3o Caetano do Sul, em S\u00e3o Paulo, ve\u00edculos globais. <\/p>\n
“Tivemos nas \u00faltimas d\u00e9cadas uma fase de adapta\u00e7\u00e3o de novos ve\u00edculos trazidos do exterior para o mercado brasileiro, depois o desenvolvimento de derivativos e, mais recentemente, a execu\u00e7\u00e3o de projetos inteiramente novos. Atualmente, somos tamb\u00e9m respons\u00e1veis pela cria\u00e7\u00e3o de arquiteturas globais”, explicou o vice-presidente da GM do Brasil, Jos\u00e9 Carlos Pinheiro Neto. <\/p>\n
Segundo Carlos Barba, diretor de Design da GM, a escolha da subsidi\u00e1ria brasileira como p\u00f3lo exportador de engenharia, a coloca em posi\u00e7\u00e3o de destaque como um dos cinco centros globais de desenvolvimento. “Trabalhamos de forma integrada com os outros centros e isso aumentou nosso papel na corpora\u00e7\u00e3o e tamb\u00e9m responsabilidade”, acrescentou. <\/p>\n
“No passado, o centro de design brasileiro apenas fazia face-lift de modelos produzidos na Europa e Estados Unidos. Mas nos \u00faltimos anos, a GM do Brasil se tornou um dos quatro centros globais de desenvolvimento de produtos no mundo que trabalham de forma totalmente integrada”, lembrou Barba. <\/p>\n
Autor: DCI<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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