Dos quase de 4 mil engenheiros que trabalham na Embraer, cerca de 800 passaram pelo chamado programa de especializa\u00e7\u00e3o em engenharia (PEE), um curso criado pela pr\u00f3pria empresa para formar a sua m\u00e3o-de-obra. Engenheiro aeron\u00e1utico \u00e9 um trabalhador escasso hoje no mercado. E a alta qualifica\u00e7\u00e3o que o desenvolvimento de avi\u00f5es requer o transforma em um profissional ainda mais cobi\u00e7ado. O programa da Embraer j\u00e1 est\u00e1 na 14\u00aa turma. Quando esses alunos terminarem o curso j\u00e1 ser\u00e3o mil formados pela empresa. <\/p>\n
Privatizada em dezembro de 1994, a Embraer cresceu r\u00e1pido. A evolu\u00e7\u00e3o no ritmo das entregas de aeronaves fabricadas pela empresa saiu de quatro unidades em 1996 para 169 em 2007 e a expectativa \u00e9 chegar a 200 este ano. No entanto, a forma\u00e7\u00e3o de engenheiros aeron\u00e1uticos n\u00e3o acompanhou o mesmo ritmo. <\/p>\n
O Instituto Tecnol\u00f3gico de Aeron\u00e1utica (ITA), uma refer\u00eancia na \u00e1rea, forma em torno de 130 engenheiros por ano. A escola de engenharia de S\u00e3o Carlos da Universidade de S\u00e3o Paulo conta com um curso e engenharia aeron\u00e1utica h\u00e1 apenas cinco anos e forma s\u00f3 35 profissionais por ano. Al\u00e9m dessas, existem somente alguns cursos de engenharia mec\u00e2nica com \u00eanfase em aeron\u00e1utica em escolas como a Universidade Federal de Minas Gerais. <\/p>\n
\u00c9 muito pouco. Dados do ITA indicam que somente para a Embraer seriam necess\u00e1rios 400 novos engenheiros por ano. Sem contar a m\u00e3o-de-obra para os fornecedores da pr\u00f3pria Embraer e os engenheiros com conhecimento no setor requisitados pelas companhias a\u00e9reas para tarefas como manuten\u00e7\u00e3o e planejamento de rotas. <\/p>\n
Para tornar o quadro de escassez dessa m\u00e3o-de-obra ainda mais cr\u00edtico, o mercado financeiro acaba atraindo boa parte dos formandos. Esse movimento aconteceu com mais \u00eanfase at\u00e9 meados da d\u00e9cada de 90, quando quase n\u00e3o havia ofertas no mercado de trabalho para o engenheiro aeron\u00e1utico. Mas continua a acontecer ainda hoje, segundo relatam professores e alunos. Na busca dos melhores talentos em ci\u00eancias exatas, os bancos de investimentos oferecem, muitas vezes, sal\u00e1rios mais atraentes. <\/p>\n
\nCriado em 2001, o programa da Embraer ganhou fama em todas as universidades do pa\u00eds, tanto ou mais do que muitos vestibulares. Para disputar as 100 a 150 vagas abertas anualmente concorrem, em m\u00e9dia, aproximadamente 4 mil candidatos. O processo de sele\u00e7\u00e3o vai de agosto a fevereiro. <\/p>\n
Antes de mais nada, o candidato precisa ter ingl\u00eas fluente e ser formado em engenharia h\u00e1 no m\u00e1ximo dois anos ou tr\u00eas anos, no caso de j\u00e1 ter p\u00f3s-gradua\u00e7\u00e3o. A partir da\u00ed come\u00e7a a maratona da sele\u00e7\u00e3o, que come\u00e7a com uma etapa via internet at\u00e9 chegar \u00e0s entrevistas finais. A Embraer seleciona os engenheiros ligados ao ramo de ci\u00eancia exatas, n\u00e3o necessariamente com forma\u00e7\u00e3o em aeron\u00e1utica. <\/p>\n
“O exame t\u00e9cnico tem a ver com o racioc\u00ednio l\u00f3gico; n\u00e3o se trata de uma prova de conhecimentos fundamentais de engenharia”, explica o gerente dos programas de capacita\u00e7\u00e3o em engenharia da Embraer, Sidney Lage, um engenheiro que define a profiss\u00e3o como uma miss\u00e3o que mistura paix\u00e3o e dedica\u00e7\u00e3o. <\/p>\n
Uma vez escolhido, o engenheiro que vira novamente aluno vai passar 2,6 mil horas – em 18 meses – fazendo o curso da Embraer, que conta com a parceria do ITA. A Embraer concede uma bolsa e ajuda de custo para alimenta\u00e7\u00e3o e transporte, al\u00e9m de um notebook. O n\u00famero de desist\u00eancias n\u00e3o passa de 5%, segundo a empresa. E, quase todos ganham uma vaga na Embraer. “A sele\u00e7\u00e3o \u00e9 t\u00e3o forte que n\u00e3o existe problema de aproveitamento”, destaca Lage. <\/p>\n
Recentemente a Embraer inaugurou o que chama de n\u00facleo de desenvolvimento de pessoas, uma esp\u00e9cie de mini campus com dois pr\u00e9dios de tr\u00eas andares e um audit\u00f3rio, localizado no subdistrito de Eug\u00eanio de Melo, pr\u00f3ximo \u00e0 maior f\u00e1brica da empresa, em S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos (SP). “O conhecimento \u00e9 fundamental no nosso neg\u00f3cio”, afirma a diretora de recursos humanos, Eunice Rios. Segundo ela, nos \u00faltimos cinco anos a Embraer investiu R$ 300 milh\u00f5es em programas de desenvolvimento e treinamento. A empresa tem 23,85 mil empregados. <\/p>\n
O crescimento do mercado de trabalho tem levado as empresas a pressionar para que as grandes escolas ampliem o n\u00famero de vagas. Mas a dire\u00e7\u00e3o do ITA se mostra preocupada em manter o padr\u00e3o que sustenta a sua grife. “Muito do sucesso da escola se deve ao seu modelo”, afirma o pr\u00f3-reitor de gradua\u00e7\u00e3o, Alberto Adade Filho. O professor diz que n\u00e3o h\u00e1 como ampliar o n\u00famero de vagas sem um investimento de peso. <\/p>\n
Uma das preocupa\u00e7\u00f5es do instituto \u00e9 preservar a qualidade da instru\u00e7\u00e3o experimental nos laborat\u00f3rios. Outra quest\u00e3o que preocupa \u00e9 o alojamento, j\u00e1 que morar no pr\u00f3prio campus faz parte da cultura dos chamados “iteanos”. <\/p>\n
O r\u00f3tulo de formador da elite intelectual na \u00e1rea de ci\u00eancias exatas confere ao ITA um status \u00fanico. Mas, ao mesmo tempo faz com que boa parte dos seus alunos se sinta tentada a trocar um trabalho na ind\u00fastria aeron\u00e1utica pelo mercado financeiro. <\/p>\n
No terceiro ano do curso, o pernambucano Gabriel Meira diz que j\u00e1 se sente tentado a buscar emprego em bancos. Os sal\u00e1rios que o setor oferece, diz, est\u00e3o acima das m\u00e9dias de R$ 5 mil a R$ 8 mil pagos pela ind\u00fastria. <\/p>\n
A migra\u00e7\u00e3o para os bancos n\u00e3o \u00e9 exclusiva dessa escola. O diretor para os cursos de p\u00f3s-gradua\u00e7\u00e3o da SAE (Sociedade de Engenharia da Mobilidade), Jos\u00e9 Luiz Albertin, diz que entre 60% e 65% dos formandos de escolas de engenharia como a Poli, da Universidade de S\u00e3o Paulo, preferem seguir carreira no mercado financeiro. <\/p>\n
N\u00e3o \u00e9 s\u00f3 isso, alerta Albertin, que provoca a escassez desses profissionais no mercado. Ele lembra que os engenheiros passaram as d\u00e9cadas de 80 e 90 sem achar empregos. A moral da profiss\u00e3o n\u00e3o conseguiu se reerguer a tempo de acompanhar o crescimento econ\u00f4mico do pa\u00eds. Al\u00e9m disso, destaca, o curso \u00e9 longo e caro e a especializa\u00e7\u00e3o nessa profiss\u00e3o leva tempo. “Em geral, quando o engenheiro termina a escola ele pode ter um bom n\u00edvel, mas s\u00f3 vai conseguir acelerar na especializa\u00e7\u00e3o quando entrar na ind\u00fastria”, destaca. <\/p>\n
Autor: Valor Econ\u00f4mico<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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