Com pouco mais de seis d\u00e9cadas vividas e perto de completar 40 anos de casa, o vice-presidente da General Motors do Brasil, Jos\u00e9 Carlos Pinheiro Neto est\u00e1 el\u00e9trico e realizando sonhos. Nos \u00faltimos meses, como negociador da empresa, seu primeiro e \u00fanico emprego, ele foi um protagonistas de dois marcos na hist\u00f3ria da montadora: a f\u00e1brica de Joinville, SC, que produzir\u00e1 blocos e cabe\u00e7otes a partir de 2009, e o centro de distribui\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos no porto pernambucano de Suape. Nem bem lan\u00e7adas as pedras fundamentais das duas obras, dentro de aproximadamente 15 dias ele ter\u00e1 uma nova miss\u00e3o na dire\u00e7\u00e3o do crescimento. <\/p>\n
Expor\u00e1 na C\u00e2mara Municipal de S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos (SP), planos de um novo produto que poder\u00e1 ficar a cargo da f\u00e1brica instalada naquela cidade do Vale do Para\u00edba, hoje com 9 mil empregados, 3 milh\u00f5es de m2 e operando em apenas um turno. “Vamos levar \u00e0 sociedade um projeto totalmente novo para consolidar a GM e aproveitar melhor o potencial da f\u00e1brica”, diz. “Escolhemos a C\u00e2mara Municipal como local da negocia\u00e7\u00e3o porque queremos dar conhecimento p\u00fablico de nossos planos”, diz. <\/p>\n
Com o sindicato dos metal\u00fargicos local, as rela\u00e7\u00f5es s\u00e3o dif\u00edceis. Recentemente, a GM prop\u00f4s segundo turno para a unidade, medida que envolveria aproveitamento de parte de efetivo ocioso e admiss\u00f5es sob novo regime de grade salarial e banco de horas. A proposta foi rejeitada pelo sindicato local e, em decorr\u00eancia, a GM decidiu adotar terceiro turno na f\u00e1brica de S\u00e3o Caetano do Sul, j\u00e1 implementado com a contrata\u00e7\u00e3o de 1.511 metal\u00fargicos. <\/p>\n
E se houver, mais uma vez, rejei\u00e7\u00e3o do sindicato, qual a alternativa da GM? Pinheiro reconhece que h\u00e1 tens\u00e3o com o sindicato de S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos, diferente do que ocorre com o sindicato de S\u00e3o Caetano do Sul, no ABC paulista. “Temos de crescer. Se houver rejei\u00e7\u00e3o em S\u00e3o Jos\u00e9, talvez tenhamos que pensar numa quarta f\u00e1brica no Brasil j\u00e1 que S\u00e3o Caetano est\u00e1 no limite da capacidade e Gravata\u00ed, no Sul, foi desenhada para as fam\u00edlias Celta e Prisma”. <\/p>\n
Segundo Pinheiro Neto, diante do mercado automobil\u00edstico pujante, h\u00e1 dois caminhos: “Um deles \u00e9 acreditar que isso vai continuar e aumentar a capacidade, o que estamos fazendo. A outra possibilidade \u00e9 ficar de bra\u00e7os cruzados e apostar no pior. Preferimos pensar grande e fazer a primeira aposta, mesmo sabendo dos riscos”. <\/p>\n
A expans\u00e3o, no entanto, n\u00e3o deve ocorrer a qualquer pre\u00e7o. Na amplia\u00e7\u00e3o da capacidade produtiva para atender \u00e0 demanda, preocupa\u00e7\u00f5es permanentes envolvem redu\u00e7\u00e3o de custos e um novo desenho da log\u00edstica. “Costumo dizer que custo \u00e9 feito unha: todo dia cresce se a gente n\u00e3o ficar permanentemente de olho. Uma das formas de aumentar custo \u00e9 a burocracia. A burocracia \u00e9 autof\u00e1gica. Ela se alimenta dela mesmo”. <\/p>\n
Em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 log\u00edstica, Pinheiro Neto \u00e9 transparente. “A log\u00edstica \u00e9 um campo f\u00e9rtil para cortar despesas. H\u00e1 muito por fazer nessa \u00e1rea em prol da redu\u00e7\u00e3o de custos”. Joinville e Suape, sedes da futura f\u00e1brica de motores e do centro de distribui\u00e7\u00e3o, foram escolhidos com base em crit\u00e9rios de racionaliza\u00e7\u00e3o log\u00edstica. “Santa Catarina pelo privil\u00e9gio de uma estrutura portu\u00e1ria farta e em expans\u00e3o; Suape, entre outras raz\u00f5es, porque vai nos garantir receber carros importados e redistribui-los para o Norte e Nordeste e porque vai nos permitir abrir a primeira porta para o uso de cabotagem no transporte de ve\u00edculos”. <\/p>\n
A GM, como as demais montadoras, na movimenta\u00e7\u00e3o de carros usa apenas o transporte rodovi\u00e1rio, feito por cegonhas. Pinheiro Neto diz que \u00e0 medida que os volumes crescem outros modos de transporte podem ser incorporados. “Tudo que for para reduzir custos ser\u00e1 benvindo. S\u00f3 instaladas aqui j\u00e1 temos 15 marcas para competir. O Brasil \u00e9 um dos pa\u00edses com maior n\u00famero de competidores e a disputa ser\u00e1 cada vez mais renhida, n\u00e3o tenho d\u00favida”. <\/p>\n
Para conhecer de perto a realidade dos portos brasileiros, a GM e a Bosch est\u00e3o envolvidas no que se batizou de Chevrolet Flexpedition Portos Abertos, uma maratona que envolver\u00e1 a visita de tr\u00eas dezenas de portos mar\u00edtimos A primeira etapa come\u00e7ou nesta semana pelo Porto de Santos, o maior do Pa\u00eds, e se estender\u00e1 a outros terminais, entre eles Sepetiba e Rio. Em Santos, respons\u00e1vel pela movimenta\u00e7\u00e3o de 27% de todo valor da exporta\u00e7\u00e3o e importa\u00e7\u00e3o do Brasil, a expedi\u00e7\u00e3o foi recebida por Jos\u00e9 Di Bella, diretor presidente, e Alencar Costa, diretor administrativo e financeiro da Companhia Docas do Estado de S\u00e3o Paulo (Codesp), gestora do Porto de Santos. Di Bella disse que o porto, que movimentou 81 milh\u00f5es de toneladas em 2007, projeta para 2018 um volume de 200 milh\u00f5es de toneladas. Costa, por sua vez, afirmou que em 2007 pela primeira vez Santos fechou no azul. “E vamos manter o super\u00e1vit em 2008”. <\/p>\n
Combate \u00e0 burocracia<\/strong> Autor: Gazeta Mercantil<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Com pouco mais de seis d\u00e9cadas vividas e perto de completar 40 anos de casa, o vice-presidente da General Motors do Brasil, Jos\u00e9 Carlos Pinheiro Neto est\u00e1 el\u00e9trico e realizando sonhos. Nos \u00faltimos meses, como negociador da empresa, seu primeiro e \u00fanico emprego, ele foi um protagonistas de dois marcos na hist\u00f3ria da montadora: a […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[25,6],"tags":[],"class_list":{"0":"post-14873","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-industria","7":"category-noticias"},"yoast_head":"\n
\nNas v\u00e1rias d\u00e9cadas em que trabalha na ind\u00fastria automobil\u00edstica – incluindo a etapa que ocupou a presid\u00eancia da Anfavea – Pinheiro Neto recolheu algumas li\u00e7\u00f5es. “Uma delas \u00e9 que ao longo dos anos de negocia\u00e7\u00e3o com governos, aprendi que eles n\u00e3o admitem abrir m\u00e3o de arrecada\u00e7\u00e3o”, constata, para propor. “J\u00e1 que n\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel abrir m\u00e3o dos tributos, ok, n\u00e3o precisa mexer nas al\u00edquotas, est\u00e1 aqui o cheque. Mas, pelo menos que se unifiquem leis que tratam de quest\u00f5es tribut\u00e1rias. S\u00e3o 27 legisla\u00e7\u00f5es estaduais diferentes sobre ICMS. Tudo isso gera muitos custos e incertezas sobre o futuro”. <\/p>\n