Falta percorrer um bom caminho ainda. Mas o carro movido a energia el\u00e9trica j\u00e1 \u00e9 um assunto discutido abertamente nos centros de engenharia de algumas montadoras mundo afora. O \u00fanico sen\u00e3o \u00e9 saber como os projetistas do setor v\u00e3o solucionar os problemas de autonomia, abastecimento e desempenho, mesmo contando com o interesse das companhias de energia, que t\u00eam estudado a quest\u00e3o do abastecimento a fundo. Um bom exemplo desse crescente interesse v\u00eam da companhia de energia americana AES. <\/p>\n
Controladora de distribuidoras e geradoras do insumo nos Estados Unidos e Am\u00e9rica Latina, a multinacional americana desenhou um programa de pesquisa e desenvolvimento sobre abastecimento de carros e motos el\u00e9tricas que envolve todas suas filiais. E quem tem disputado a dianteira no assunto entre as subsidi\u00e1rias \u00e9 a controlada brasileira Eletropaulo, a maior distribuidora de energia da Am\u00e9rica Latina. <\/p>\n
Max Xavier Lins, diretor de Clientes Corporativos da Eletropaulo, disse ao Valor que a empresa firmou uma parceira com a Universidade de Campinas (Unicamp) para desenvolver medidores de energia el\u00e9trica. “Estamos trabalhando nisso desde 2007”, afirma o executivo. <\/p>\n
Segundo Xavier Lins, o medidor ser\u00e1 respons\u00e1vel pelo carregamento das baterias que v\u00e3o servir de combust\u00edvel para movimentar motos e tamb\u00e9m autom\u00f3veis. Trocando em mi\u00fados, \u00e9 quase uma bomba de combust\u00edvel que ao inv\u00e9s de ter \u00e1lcool, gasolina ou diesel, ter\u00e1 energia. <\/p>\n
\u00c9 justamente em como encher o tanque no futuro que reside o interesse da maior distribuidora de energia da Am\u00e9rica Latina. Mesmo ainda n\u00e3o possuindo um desenho comercial pronto para o medidor de energia el\u00e9trica, a companhia quer fomentar um novo uso para seus megawatts, cuja demanda no m\u00e9dio prazo poder\u00e1 sofrer uma queda com o uso cada vez mais respons\u00e1vel do insumo e com o desenvolvimento de equipamentos cada vez mais econ\u00f4micos. <\/p>\n
Com investimento de R$ 800 mil, o diretor da Eletropaulo acredita que o medidor estar\u00e1 pronto tecnologicamente at\u00e9 fevereiro de 2009. E apesar de precisar de muita evolu\u00e7\u00e3o, o executivo n\u00e3o esconde que o futuro dono de carro ou moto el\u00e9trica dever\u00e1 usar um cart\u00e3o pr\u00e9 ou p\u00f3s-pago, que ser\u00e1 vendido pela distribuidora ou por um parceiro, para efetuar o abastecimento. <\/p>\n
“A segunda fase do projeto, que vai definir a estrat\u00e9gia de neg\u00f3cios do equipamento, s\u00f3 vai sair do papel depois de 2009”, conta, deixando a entender que h\u00e1 uma boa chance de os medidores j\u00e1 come\u00e7arem a ganhar as ruas de sua \u00e1rea de concess\u00e3o a partir de 2011. Hoje, a Eletropaulo fornece energia para 24 munic\u00edpios da regi\u00e3o metropolitana de S\u00e3o Paulo, incluindo a capital. S\u00e3o 16,3 milh\u00f5es de habitantes e 5,7 milh\u00f5es de unidades consumidoras. <\/p>\n
Contudo, como n\u00e3o basta apenas desenvolver o medidor, \u00e9 preciso test\u00e1-lo, a Eletropaulo resolveu recrutar oito lambretas para sua fase experimental. A id\u00e9ia \u00e9 que os oito ve\u00edculos movidos a eletricidade fa\u00e7am servi\u00e7os internos da distribuidora, como os realizados pelo pessoal do malote ou pela equipe que faz a ronda em algumas unidades operacionais da distribuidora. E a julgar pela forma de abastecimento dessas oito lambretas, d\u00e1 para se imaginar como o medidor vai funcionar na pr\u00e1tica. Segundo a companhia, esses ve\u00edculos ter\u00e3o uma bateria semelhante \u00e0 dos carros, mas que ser\u00e3o recarreg\u00e1veis por meio de tomadas el\u00e9tricas. E a autonomia individual ser\u00e1 perto dos 50 quil\u00f4metros, levando-se em considera\u00e7\u00e3o uma velocidade m\u00e9dia de 40 quil\u00f4metros por hora. <\/p>\n
O pr\u00f3prio diretor da distribuidora admite que a autonomia \u00e9 o grande desafio do projeto. Hoje, exemplifica, um tanque de uma moto convencional leva 8 litros e faz ao redor de 200 quil\u00f4metros. E a id\u00e9ia \u00e9 que o modelo el\u00e9trico tenha a mesma capacidade. “Mas para mim, uma autonomia na motocicleta de 100 quil\u00f4metros j\u00e1 me deixa satisfeito”, afirma Xavier Lins, descartando que o torque ser\u00e1 um fator limitante para o modelo el\u00e9trico. “Nossos testes mostraram uma redu\u00e7\u00e3o perto de 15%”, acrescenta. <\/p>\n
Outra quest\u00e3o que tamb\u00e9m estar\u00e1 \u00e0 mesa nesta fase do projeto diz respeito ao tempo de abastecimento. Mesmo ainda sendo cedo para fazer qualquer an\u00e1lise, o executivo assegura que isso \u00e9 alvo dos estudos da Unicamp e tamb\u00e9m da Eletropaulo. <\/p>\n
Agora, se existem desafios, tamb\u00e9m \u00e9 verdade que a moto el\u00e9trica tem um diferencial econ\u00f4mico consider\u00e1vel. Segundo o diretor da Eletropaulo, uma moto de 125 cilindradas que rode duas horas por dia durante 22 dias \u00fateis vai custar R$ 165,44 para ser abastecido com gasolina. J\u00e1 o mesmo ve\u00edculo e em iguais condi\u00e7\u00f5es demandaria um gasto de R$ 19,25 para ser recarregado por meio do projeto de medidores de energia da distribuidora controlada pela AES. <\/p>\n
Autor: Valor Econ\u00f4mico<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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