O Dr. Juquinha, apelido pelo qual \u00e9 conhecido no setor ferrovi\u00e1rio o presidente da Valec Engenharia, Constru\u00e7\u00f5es e Ferrovias, Jos\u00e9 Francisco das Neves, n\u00e3o sabe como far\u00e1 para cumprir a nova tarefa que lhe foi dada: passar da constru\u00e7\u00e3o de 10 quil\u00f4metros de linhas ferrovi\u00e1rias por ano para novos 5,5 mil quil\u00f4metros de ferrovias que ser\u00e3o preparadas para o uso at\u00e9 o ano de 2012. “Vou ter que fazer uma reestrutura\u00e7\u00e3o completa, remanejar gente, n\u00e3o sei ainda.\u00a0<\/p>\n
Estou negociando com o ministro Alfredo [Transportes] o que poderemos fazer. Agora, veja voc\u00ea a minha situa\u00e7\u00e3o, 1.200 quil\u00f4metros j\u00e1 t\u00eam de come\u00e7ar em agosto a ser entregues at\u00e9 o fim deste ano”, contou ao DCI.\u00a0<\/p>\n
De acordo com Neves, o desafio do chamado Plano de Via\u00e7\u00e3o Nacional (PVN) \u00e9 grande, mas trar\u00e1 bons frutos para o setor ferrovi\u00e1rio brasileiro, que ver\u00e1 mais disputas, a exemplo do interesse de empresas estrangeiras no trem-bala que ligar\u00e1 S\u00e3o Paulo e Rio de Janeiro. A diferen\u00e7a \u00e9 que desta vez elas devem apostar nos cerca de 5,5 mil quil\u00f4metros de malha que estar\u00e3o nas m\u00e3os da Valec a partir de 2009.\u00a0<\/p>\n
“Quando privatizaram o setor n\u00e3o perceberam que precisava de uma estatal para garantir a estrutura\u00e7\u00e3o. O papel da Valec ser\u00e1 de construir e passar para a iniciativa privada. Isso ser\u00e1 algo in\u00e9dito”, disse Neves.\u00a0<\/p>\n
A Valec era antes respons\u00e1vel apenas pela constru\u00e7\u00e3o da Ferrovia Norte-Sul (FNS).\u00a0<\/p>\n
Especialistas calculam que cada quil\u00f4metro ferrovi\u00e1rio custa por volta de R$ 3 milh\u00f5es, ou seja, os mais de cinco mil precisariam de R$ 16,5 bilh\u00f5es para serem estruturados, mais um ind\u00edcio da necessidade de uma parceria p\u00fablico-privada. Com a nova configura\u00e7\u00e3o, a Valec deixa de se uma empresa exclusiva do governo, passando a uma estatal comum, admitindo mais parcerias com o ambiente privado.\u00a0<\/p>\n
Entre os trechos que ser\u00e3o assumidos pela Valec, o mais concorrido promete ser o que est\u00e1 entre as cidades de Belo Horizonte e Curitiba, com mais 1,1 mil quil\u00f4metros e que passar\u00e1 pelo interior paulista, onde especialistas apontam a viabilidade da implanta\u00e7\u00e3o de um segundo Trem de Alta Velocidade (TAV), a exemplo de S\u00e3o Paulo e Rio de Janeiro.\u00a0<\/p>\n
As outras interliga\u00e7\u00f5es, no total s\u00e3o 12, possibilitam ligar a Norte-Sul aos portos, uma boa possibilidade de escoamento de cargas, tanto industriais, como de commodities agr\u00edcolas, de acordo com o perfil de cada regi\u00e3o, podendo chegar \u00e0 Transnordestina na regi\u00e3o do Estado da Bahia. O projeto inclui um ramal que chega \u00e0 Regi\u00e3o Norte.
\nTrem-Bala\u00a0<\/p>\n
A Valec s\u00f3 se envolver\u00e1 com o projeto do trem-bala Rio-S\u00e3o Paulo a partir do momento em que for finalizado o estudo de viabilidade econ\u00f4mica e de demanda, processo que o presidente da estatal acredita que vai demandar muito trabalho.\u00a0<\/p>\n
“N\u00e3o estamos falando de uma concess\u00e3o rodovi\u00e1ria, e sim de um projeto complexo que envolver\u00e1 alta tecnologia que ter\u00e1 que ser implantada desde seu in\u00edcio”, disse ontem, ap\u00f3s sair de uma reuni\u00e3o, o ministro dos Transportes. Neste momento, o projeto encontra-se em estudo de viabilidade, coordenado pelos ingleses do Halcrow Group, em parceria com as brasileiras Sinergia Estudos e Projetos e Balman Consultores Associados, vencedores de uma licita\u00e7\u00e3o que envolveu a participa\u00e7\u00e3o de diversas empresas estrangeiras. O trabalho deve ser finalizado at\u00e9 o final do ano e est\u00e1 sob a coordena\u00e7\u00e3o do Banco de Desenvolvimento Econ\u00f4mico e Social (BNDES).\u00a0<\/p>\n
Neves deixou claro que ap\u00f3s o recebimento do estudo ser\u00e3o necess\u00e1rias discuss\u00f5es com profissionais do segmento para chegar a uma licita\u00e7\u00e3o adequada, passo previsto para o pr\u00f3ximo ano.
\nDisputa\u00a0<\/p>\n
A exemplo da concorr\u00eancia para a realiza\u00e7\u00e3o do estudo pr\u00e9-licitat\u00f3rio, as empresas estrangeiras que quiserem se envolver no projeto de US$ 9 bilh\u00f5es do TAV Rio-S\u00e3o Paulo ter\u00e3o de encontrar parceiras nacionais se quiserem fazer parte do neg\u00f3cios.\u00a0<\/p>\n
Por isso, desde j\u00e1, uma corrida de empresas estrangeiras, que desejam apresentar suas solu\u00e7\u00f5es de trens-bala, a autoridades e empres\u00e1rios brasileiros se estabeleceu, a \u00faltima delas, ontem, de executivos japoneses das corpora\u00e7\u00f5es, Kawasaki, Toshiba, Mitsubishi e da consultoria Mitsui & Co, que estiveram esta semana tanto no Rio quanto em S\u00e3o Paulo, para apresentar o esbo\u00e7o de um TAV que custaria US$ 11 bilh\u00f5es e transportaria 17 milh\u00f5es de pessoas por ano, entre Campinas e a capital fluminense.\u00a0<\/p>\n
Outra que assumiu como prioridade a participa\u00e7\u00e3o no trem-bala brasileiro foi a Siemens, por meio de seu diretor de Sistemas de Transporte, Nelson Branco Marchetti, que declarou, em recente entrevista ao DCI, que a empresa est\u00e1 preparada para atender a qualquer projeto do segmento e quer trazer ao Brasil o Velara, segundo o executivo o trem mais veloz do mundo, implementado pela Siemens em Madri. “Somos o \u00fanico player que tem capacidade de fornecer tecnologia a todas a \u00e1reas que a implanta\u00e7\u00e3o do trem de alta velocidade envolve”, afirmou.\u00a0<\/p>\n
O Brasil j\u00e1 recebeu a sinaliza\u00e7\u00e3o de empresas coreanas, italianas e francesas, interessadas no projeto. \n<\/p>\n
Autor: DCI – Crislaine Coscarelli e Fab\u00edola Binas<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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