A evolu\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica das aeronaves traz consigo a necessidade do constante aprimoramento das ferramentas de treinamento de pilotos e de suporte \u00e0 opera\u00e7\u00e3o. Atenta \u00e0s demandas de seus clientes da \u00e1rea de Defesa e Governo, a Embraer investiu no desenvolvimento de solu\u00e7\u00f5es integradas de treinamento que abrangem n\u00e3o somente a aeronave, mas tamb\u00e9m esta\u00e7\u00f5es em solo, capazes de aumentar a efic\u00e1cia no uso de seus avi\u00f5es. <\/p>\n
Um exemplo nesse sentido \u00e9 a cria\u00e7\u00e3o de um sistema de suporte ao treinamento e opera\u00e7\u00e3o do Super Tucano, mais conhecido por seu nome em ingl\u00eas: Training and Operation Support System, ou TOSS. O TOSS \u00e9 composto por um sistema de treinamento computadorizado, o CBT (Computer Based Training), um simulador de v\u00f4o (Flight Simulator FS), uma esta\u00e7\u00e3o de planejamento de miss\u00e3o (Mission Planning Stations MPS) e outra de debriefing (Mission Debriefing Station MDS).
\nQuando a Embraer assinou o primeiro contrato de exporta\u00e7\u00e3o do Super Tucano com o Governo da Col\u00f4mbia, em 2005, al\u00e9m das 25 aeronaves, tamb\u00e9m comercializou o TOSS. Com exce\u00e7\u00e3o do simulador de v\u00f4o, que ser\u00e1 entregue ainda no primeiro semestre de 2008, todas as outras ferramentas j\u00e1 est\u00e3o sendo utilizadas com \u00eaxito pela For\u00e7a A\u00e9rea Colombiana (FAC). <\/p>\n
Um sistema de destaque \u00e9 o CBT, que est\u00e1 proporcionando melhora acentuada no aprendizado dos pilotos que est\u00e3o se adaptando ao Super Tucano, aeronave com avan\u00e7ados recursos tecnol\u00f3gicos, de 4\u00ba gera\u00e7\u00e3o. Com essa ferramenta, as aulas de familiariza\u00e7\u00e3o com a aeronave para pilotos e t\u00e9cnicos de manuten\u00e7\u00e3o, que antes eram ministradas com base apenas em apresenta\u00e7\u00f5es Power Point, agora s\u00e3o informatizadas e interativas. O CBT \u00e9 composto por computadores ligados em rede e por um software que integra as aulas, orienta\u00e7\u00f5es e testes interativos. Um aplicativo adicional, o free-play, ferramenta computacional que reproduz os principais displays e controles da aeronave, foi tamb\u00e9m fornecido, permitindo aos pilotos treinar em solo com total fidelidade o que \u00e9 feito na aeronave. <\/p>\n
A filosofia seguida pela Embraer \u00e9 proporcionar a seus clientes m\u00e1xima autonomia Desta forma a Empresa instalou as esta\u00e7\u00f5es nas bases a\u00e9reas da FAC na Col\u00f4mbia, treinou pilotos e mant\u00e9m apoio permanente. ‘Sabemos que nossos clientes est\u00e3o treinando n\u00e3o s\u00f3 os alunos, mas tamb\u00e9m pilotos mais experientes, o que \u00e9 muito interessante’, diz William de Souza Moreira, T\u00e9cnico de Suporte Operacional e Treinamento. <\/p>\n
O prop\u00f3sito da MPS \u00e9 diminuir o tempo e carga de trabalho dos pilotos no planejamento das miss\u00f5es de navega\u00e7\u00e3o e ataque, tarefa que at\u00e9 recentemente era executada de forma manual, podendo requerer at\u00e9 quatro horas. Agora, com a esta\u00e7\u00e3o de planejamento informatizada e os dados de performance da aeronave incorporados, o piloto pode inserir e receber rapidamente informa\u00e7\u00f5es como: localiza\u00e7\u00e3o da miss\u00e3o, topografia, velocidade, tempo de dura\u00e7\u00e3o do v\u00f4o, consumo de combust\u00edvel, \u00e2ngulo de ataque, local e hora de chegada ao objetivo; assim como voar virtualmente a miss\u00e3o planejada na pr\u00f3pria esta\u00e7\u00e3o. <\/p>\n
Ao final do v\u00f4o, os dados, imagens e sons gravados pelo avi\u00e3o em um cartucho s\u00e3o carregados e sincronizados (para o caso de mais de um avi\u00e3o voando) na MDS, esta\u00e7\u00e3o que apresenta e prov\u00ea os meios para que o piloto fa\u00e7a uma cr\u00edtica detalhada de todo o v\u00f4o realizado, em compara\u00e7\u00e3o com o que foi planejado. A ferramenta, que possibilita a visualiza\u00e7\u00e3o do v\u00f4o em duas e tr\u00eas dimens\u00f5es, sobre um mapa georeferenciado do terreno sobrevoado, dando a exata no\u00e7\u00e3o da topografia e do cen\u00e1rio t\u00e1tico, \u00e9 de extrema valia na instru\u00e7\u00e3o de pilotos e na avalia\u00e7\u00e3o da efic\u00e1cia das miss\u00f5es realizadas.
\nNo primeiro semestre desse ano, a Embraer entregar\u00e1 \u00e0 For\u00e7a A\u00e9rea Colombiana o simulador de v\u00f4o, ora em fase de integra\u00e7\u00e3o de softwares diversos. Trata-se de um treinador do tipo semi-domo ( em formato de semi-circunfer\u00eancia) que tem campo de vis\u00e3o de 120\u00ba vertical e 220\u00ba horizontal com imagem de alt\u00edssima resolu\u00e7\u00e3o, sistemas de for\u00e7as nos controles de v\u00f4o prim\u00e1rios totalmente representativos da aeronave e com reprodu\u00e7\u00e3o dos sons internos e externos. <\/p>\n
Durante o treinamento, o piloto utiliza-se de uma r\u00e9plica do cockpit, localizada no interior do semi-domo e sente todas as rea\u00e7\u00f5es da aeronave, como se estivesse em um v\u00f4o real. ‘Teremos avi\u00f4nicos com mais intera\u00e7\u00e3o com o usu\u00e1rio porque trouxemos para o simulador o software embarcado do avi\u00e3o. \u00c9 como se fosse o pr\u00f3prio avi\u00e3o’, comenta Luiz Ricardo Yuan, L\u00edder do Time do Desenvolvimento de Suporte Operacional e Treinamento. <\/p>\n
O conjunto de sistemas que comp\u00f5em o novo treinamento do avi\u00e3o Super Tucano levou um ano e meio para ser desenvolvido e contou com o apoio de pilotos, engenheiros, instrutores e mec\u00e2nicos da Embraer, al\u00e9m de participantes da pr\u00f3pria FAC. Segundo Yuan, a Embraer buscou o que h\u00e1 de melhor em termos de tecnologia, padr\u00e3o e qualidade de imagem. ‘O treinamento desenvolvido est\u00e1 em sintonia com o que h\u00e1 de mais avan\u00e7ado no mundo’, conclui. <\/p>\n
Autor: Embraer<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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