No dia 25 de fevereiro, o Instituto de Engenharia realizou a terceira Mesa Redonda, cujo tema foi a Busca de Solu\u00e7\u00f5es para o Caos A\u00e9reo e as Perspectivas para a Avia\u00e7\u00e3o no Brasil e no Mundo.\u00a0<\/p>\n
Participaram dos debates os engenheiros Dr. Resp\u00edcio do Esp\u00edrito Santo J\u00fanior, professor adjunto em Transporte A\u00e9reo na Escola Polit\u00e9cnica da Universidade Federal do Rio de Janeiro, Adalberto Febeliano, vice-presidente executivo da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira da Avia\u00e7\u00e3o Geral (Abag), e como debatedores Dario Rais Lopes e Ozires Silva, ambos vice-presidentes e membros do Conselho Consultivo do Instituto de Engenharia, Estiveram presentes mais de 80 pessoas, que participaram fazendo perguntas aos debatedores.\u00a0<\/p>\n
Segundo dados apresentados pelo professor Dr. Resp\u00edcio, a distribui\u00e7\u00e3o mundial do n\u00famero de passageiros transportados por via a\u00e9rea acompanha mais a distribui\u00e7\u00e3o do PIB do que a distribui\u00e7\u00e3o da popula\u00e7\u00e3o, quando consideradas as principais regi\u00f5es geogr\u00e1ficas e econ\u00f4micas. Esta an\u00e1lise, comparada com m\u00e9dia anual de viagens a\u00e9reas, por habitante por regi\u00e3o do globo, mostra o enorme potencial da ind\u00fastria do transporte a\u00e9reo mundial.\u00a0<\/p>\n
Quando se v\u00ea que apenas 5% dos habitantes da Am\u00e9rica Latina viajaram de avi\u00e3o entre os anos de 1994 e 2003, nota-se porque o Brasil, a Am\u00e9rica Latina e os principais pa\u00edses em desenvolvimento despertam enorme aten\u00e7\u00e3o da ind\u00fastria mundial: os habitantes destas regi\u00f5es mostram uma grande propens\u00e3o a viajar de avi\u00e3o, bastando um pequeno incremento na renda per capita que se traduz em um substancial aumento no n\u00famero de viagens a\u00e9reas por ano.\u00a0<\/p>\n
O especialista tamb\u00e9m demonstrou a import\u00e2ncia do transporte a\u00e9reo para o crescimento econ\u00f4mico, sendo que, gra\u00e7as a ele, s\u00e3o gerados mais de 15,5 milh\u00f5es de empregos diretos e indiretos na ind\u00fastria do turismo do Brasil. S\u00f3 na Am\u00e9rica Latina o transporte a\u00e9reo representa mais de US$ 157 bilh\u00f5es em impacto socioecon\u00f4mico, contribuindo com mais de 27 milh\u00f5es de empregos diretos e indiretos.\u00a0<\/p>\n
Outros fatores tamb\u00e9m ressaltam a necessidade de se cuidar prioritariamente do setor, pois este \u00e9 respons\u00e1vel por mais de 40% do deslocamento de turistas internacionais; tem impacto s\u00f3cio-econ\u00f4mico mundial direto na ordem de U$ 3 trilh\u00f5es; a produtividade por trabalhador \u00e9 cerca de 3,5 vezes superior a outros setores de capital intensivo; \u00e9 respons\u00e1vel por 40% do total de mercadorias exportadas (por valor) e finalmente 25% de todos os neg\u00f3cios das empresas no mundo s\u00e3o dependentes diretos do transporte a\u00e9reo.\u00a0<\/p>\n
Existem pa\u00edses, como Costa Rica, Ilhas do Caribe, Panam\u00e1, M\u00e9xico, Chile, Brasil, Isl\u00e2ndia, Nova Zel\u00e2ndia, Malta, entre outros, em que a chegada e a partida de turistas estrangeiros depende diretamente do transporte a\u00e9reo.\u00a0<\/p>\n
Ficou claro tamb\u00e9m o papel inicial das empresas regionais, que respondem por cerca de 4,5% no transporte regular de passageiros no Brasil. Este n\u00famero dever\u00e1 ser muito maior em um futuro breve. \u00c9 preciso, por\u00e9m, que o pa\u00eds se prepare para isso, dando a devida aten\u00e7\u00e3o \u00e0 regulamenta\u00e7\u00e3o do setor.\u00a0<\/p>\n
Outro ponto comentado diz respeito \u00e0 atual frota a\u00e9rea brasileira e \u00e0 pr\u00f3xima entrada no mercado dos jatos executivos de pequeno porte que dever\u00e3o promover uma grande altera\u00e7\u00e3o na distribui\u00e7\u00e3o atual.\u00a0<\/p>\n
De acordo com a Anac (Ag\u00eancia Nacional de Avia\u00e7\u00e3o Civil), em novembro de 2007, havia 14.504 aeronaves registradas, sendo 3.184 experimentais. Das 11.320 restantes, 457 s\u00e3o para o tr\u00e1fego a\u00e9reo regular; 1.404 para servi\u00e7os n\u00e3o-regulares; 6.445 para uso privado e 4.601 para agricultura. <\/p>\n
No tocante \u00e0s empresas a\u00e9reas que operam no Brasil ficou claro que o setor est\u00e1 atravessando um per\u00edodo muito complicado, com causas estruturais e conjunturais, e principalmente com um total desvirtuamento dos \u00f3rg\u00e3os governamentais, submetidos a grandes interfer\u00eancias pol\u00edticas e que resultaram no chamado \u201cApag\u00e3o A\u00e9reo\u201d.\u00a0<\/p>\n
O pa\u00eds sofre uma total altera\u00e7\u00e3o no market share do mercado dom\u00e9stico regular, com a entrada de novas empresas e a sa\u00edda de outras tradicionais. A situa\u00e7\u00e3o atual em que h\u00e1 prevalecimento de um duop\u00f3lio poder\u00e1 sofrer mudan\u00e7as. Com rela\u00e7\u00e3o ao tr\u00e1fego internacional, verifica-se que h\u00e1 uma enorme perda de passageiros transportados pelas empresas brasileiras em favor das estrangeiras.\u00a0<\/p>\n
O Professor Dr.Resp\u00edcio foi enf\u00e1tico ao afirmar que, para a avia\u00e7\u00e3o brasileira, \u00e9 necess\u00e1rio \u201cmuito mais intelig\u00eancia e consist\u00eancia nas decis\u00f5es e no tra\u00e7ar das pol\u00edticas para o transporte a\u00e9reo, ou seja, mais compet\u00eancia, bom senso e menos politicagem\u201d.\u00a0<\/p>\n
Todos os debatedores ressaltaram a necessidade e urg\u00eancia de cria\u00e7\u00e3o de uma lei geral da avia\u00e7\u00e3o civil mais moderna e focada no futuro e a valoriza\u00e7\u00e3o do \u00f3rg\u00e3o regulador e demais institui\u00e7\u00f5es atuantes, que devem operar de forma mais sist\u00eamica, integrada e em longo prazo.\u00a0<\/p>\n
Outro ponto destacado no debate \u00e9 que a Anac (Agencia Nacional de Avia\u00e7\u00e3o Civil) e o Decea (Departamento de Controle do Espa\u00e7o A\u00e9reo) sejam \u00f3rg\u00e3os de Estado e n\u00e3o de governo. As pol\u00edticas para o setor deveriam, obrigatoriamente, levar em considera\u00e7\u00e3o sua complexidade, suas especificidades, suas influ\u00eancias e suas interdepend\u00eancias com outros setores e\/ou ind\u00fastrias.\u00a0<\/p>\n
A velocidade de ascens\u00e3o e queda das tecnologias e dos modelos de neg\u00f3cios, assim como a m\u00e1 distribui\u00e7\u00e3o de renda do pa\u00eds, tamb\u00e9m afetam as decis\u00f5es e, por isso, devem ser levadas em conta na formula\u00e7\u00e3o de pol\u00edticas para o setor e nas decis\u00f5es sobre prioridades e investimentos.\u00a0<\/p>\n
O evento foi bastante oportuno, ao mostrar enfaticamente que os problemas do setor de transporte a\u00e9reo, s\u00e3o de v\u00e1rias naturezas, desde a falta de investimentos, a distor\u00e7\u00e3o de prioridades e, muito importante, o enorme entrave burocr\u00e1tico que hoje paira sobre o setor. <\/p>\n
Autor: Viviane Nunes<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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