Todos aqueles que dirigem autom\u00f3vel na cidade de S\u00e3o Paulo vem se defrontando com cont\u00ednuos aumentos de congestionamentos e de tempos de viagem em seus deslocamentos. Provavelmente esses motoristas j\u00e1 ter\u00e3o se perguntado: \u201cpor que isso est\u00e1 ocorrendo\u201d? e \u201co que d\u00e1 pr\u00e1 fazer para resolver esse problema\u201d? <\/p>\n
A resposta \u00e0 primeira pergunta \u00e9 curta: d\u00e9cadas de omiss\u00e3o e descaso da sociedade e dos governantes, com o planejamento urbano e suas interfaces com o transporte e o tr\u00e2nsito. <\/p>\n
Assim, S\u00e3o Paulo transformou-se na cidade \u201conde se ganha dinheiro, mas n\u00e3o se vive\u201d. A cidade do vale-tudo, onde o aeroporto de Congonhas \u00e9 o exemplo mais emblem\u00e1tico. <\/p>\n
O autom\u00f3vel tornou-se um bem de consumo dur\u00e1vel acess\u00edvel \u00e0 grande parcela da popula\u00e7\u00e3o. Taxas de motoriza\u00e7\u00e3o (n\u00famero de autos por habitante) aproximaram-se das dos pa\u00edses desenvolvidos, sem dispor dos mesmos servi\u00e7os e infra-estrutura. A mudan\u00e7a da estrutura econ\u00f4mica da cidade (de industrial para servi\u00e7os) e do mercado de trabalho (com terceiriza\u00e7\u00e3o e informalidade) engendrou uma multiplicidade de locais de interesse e a necessidade de um maior n\u00famero de deslocamentos, em grande parte viabilizados pelo autom\u00f3vel, dada a precariedade dos servi\u00e7os de transporte p\u00fablico, com exce\u00e7\u00e3o do metr\u00f4. <\/p>\n
Esta \u00e9 a cidade que constru\u00edmos. Apesar da sua grandeza, vantagens e facilidades, transforma-se, a cada dia que passa, num ambiente mais conturbado e hostil. <\/p>\n
Quanto \u00e0 segunda pergunta: e \u201co que d\u00e1 pr\u00e1 fazer para resolver este problema\u201d? <\/p>\n
No curto prazo, muito pouco. As alternativas dispon\u00edveis s\u00e3o restritas e amargas: ampliar o rod\u00edzio municipal de ve\u00edculos para o dia inteiro (ao inv\u00e9s das atuais 6 horas) ou, ainda mais dr\u00e1stico, ampliar de dois para quatro os finais de placa proibidos de circular num dia \u00fatil. <\/p>\n
H\u00e1, ainda, o ped\u00e1gio urbano (pagar para circular em determinada \u00e1rea da cidade em determinado hor\u00e1rio). Trata-se de mais uma alternativa de alcance limitado, dado que impacta menos aos usu\u00e1rios de maior renda, que s\u00e3o aqueles que realizam maior n\u00famero de deslocamentos. <\/p>\n
N\u00e3o h\u00e1 d\u00favida que a melhor op\u00e7\u00e3o poss\u00edvel para a cidade \u00e9 o investimento cont\u00ednuo e crescente no desenvolvimento do transporte p\u00fablico. <\/p>\n
Nos \u00faltimos dez anos, o Governo do Estado e mais recentemente a Prefeitura do Munic\u00edpio passaram a investir consistentemente no setor, tendo, atrav\u00e9s do Bilhete \u00danico, ampliado o acesso das pessoas aos servi\u00e7os e criado um sistema intermodal verdadeiramente integrado. A constru\u00e7\u00e3o da Linha 4 do Metr\u00f4 e expans\u00e3o das Linhas 2 e 5, a reforma e moderniza\u00e7\u00e3o do sistema de trens da CPTM e a implanta\u00e7\u00e3o de novos corredores estruturais da EMTU e SPTRANS far\u00e3o sentir seus efeitos nos pr\u00f3ximos anos, provavelmente ap\u00f3s 2010, permitindo que as condi\u00e7\u00f5es de circula\u00e7\u00e3o na cidade deixem de deteriorar-se e, eventualmente, melhorem. <\/p>\n
Isso, no entanto, por s\u00ed s\u00f3 n\u00e3o ser\u00e1 suficiente. H\u00e1 que, antes de tudo, mudar comportamentos. N\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel continuar a queimar combust\u00edveis (escassos e caros) em infind\u00e1veis congestionamentos e ainda emitir toneladas de poluentes nem ter 1,2 ocupante por autom\u00f3vel em circula\u00e7\u00e3o na cidade ou construir grandes equipamentos urbanos (est\u00e1dios, universidades, hipermercados) que n\u00e3o sejam acess\u00edveis por transporte p\u00fablico. <\/p>\n
\u00c9 necess\u00e1rio \u201cdomesticar\u201d o uso do autom\u00f3vel e seu usu\u00e1rio. \u00c9 necess\u00e1rio que as pessoas se conven\u00e7am ou sejam convencidas a trocar o autom\u00f3vel pelo transporte p\u00fablico de qualidade e que assim possam contribuir, diretamente, para a constru\u00e7\u00e3o de um novo projeto de cidade. <\/p>\n
Jaime Waisman \u00e9 professor da Escola Polit\u00e9cnica da USP e diretor da Sistran Engenharia. <\/p>\n
Autor: Jaime Waisman<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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