Toda grande obra de infraestrutura implica escolhas que v\u00e3o muito al\u00e9m do concreto e do a\u00e7o. No caso do metr\u00f4, essas escolhas moldam a cidade ao longo de gera\u00e7\u00f5es. Linhas metrovi\u00e1rias n\u00e3o s\u00e3o apenas solu\u00e7\u00f5es de transporte: s\u00e3o instrumentos de organiza\u00e7\u00e3o do territ\u00f3rio, capazes de redefinir padr\u00f5es de deslocamento e a localiza\u00e7\u00e3o de empregos e oportunidades urbanas. Por isso, quando um projeto se afasta do essencial, o debate p\u00fablico deixa de ser opcional e passa a ser um dever.<\/p>\n
\u00c9 o que ocorre com a recente decis\u00e3o de alterar o tra\u00e7ado da Linha 20-Rosa do Metr\u00f4 de S\u00e3o Paulo, afastando-a do eixo vi\u00e1rio emblem\u00e1tico da Avenida Faria Lima. A nosso ver, trata-se de um equ\u00edvoco t\u00e9cnico relevante \u2013 e os pr\u00f3prios n\u00fameros produzidos nos estudos do projeto ajudam a demonstrar isso com clareza.<\/p>\n
A regi\u00e3o da Faria Lima concentra algumas das maiores densidades de emprego da cidade, com valores pr\u00f3ximos de 280 postos de trabalho por hectare em seus entornos imediatos. Trata-se de um patamar t\u00edpico de centralidades metropolitanas maduras, com forte gera\u00e7\u00e3o de viagens pendulares e elevada recorr\u00eancia di\u00e1ria. No planejamento metrovi\u00e1rio, esse dado \u00e9 decisivo: as linhas de alta capacidade existem justamente para atender \u00e1reas onde a demanda j\u00e1 est\u00e1 formada, \u00e9 previs\u00edvel e se renova todos os dias.<\/p>\n
Quando se compara esse cen\u00e1rio ao entorno das esta\u00e7\u00f5es Teodoro Sampaio e Fradique Coutinho, op\u00e7\u00e3o adotada no tra\u00e7ado alternativo, a diferen\u00e7a torna-se evidente. Embora seja uma \u00e1rea urbana consolidada, suas densidades de emprego s\u00e3o significativamente menores e mais dispersas, com um perfil muito mais residencial e comercial de bairro. O resultado pr\u00e1tico \u00e9 simples: menos viagens estruturais, menor potencial de capta\u00e7\u00e3o de usu\u00e1rios e menor retorno social por quil\u00f4metro de metr\u00f4 implantado. Al\u00e9m disso, a alternativa de tra\u00e7ado gerou uma dificuldade de acesso para as pessoas, pois o trecho original paralelo contemplava tr\u00eas esta\u00e7\u00f5es, enquanto o trecho alternativo inclui somente duas. Isso imp\u00f5e um espa\u00e7amento muito longo, entre as esta\u00e7\u00f5es Fradique Coutinho e Tabapu\u00e3, totalmente fora dos padr\u00f5es do restante da rede metrovi\u00e1ria da cidade. S\u00e3o Paulo n\u00e3o pode se dar ao luxo de errar o tra\u00e7ado de uma linha de metr\u00f4 por conveni\u00eancia de curto prazo.<\/p>\n
Em termos concretos, o tra\u00e7ado pela Faria Lima amplia significativamente o n\u00famero de pessoas que conseguem acessar o metr\u00f4 a p\u00e9, dentro de dist\u00e2ncias consideradas aceit\u00e1veis. Os dados indicam que cerca de 75% dos usu\u00e1rios caminham at\u00e9 600 metros para acessar uma esta\u00e7\u00e3o. A partir da\u00ed, a probabilidade de uso do sistema cai de forma acentuada. Em outras palavras: pequenos desvios no tra\u00e7ado t\u00eam grande impacto na demanda efetiva.<\/p>\n
Os estudos comparativos entre as alternativas de tra\u00e7ado da Linha 20 mostram que o atendimento direto \u00e0 Faria Lima gera ganhos consistentes em acessibilidade a empregos e atividades econ\u00f4micas. N\u00e3o por acaso, os crit\u00e9rios de demanda e acessibilidade aparecem como os mais relevantes na avalia\u00e7\u00e3o multicrit\u00e9rio do pr\u00f3prio projeto, com peso superior a 22% na decis\u00e3o final \u2013 acima dos crit\u00e9rios urban\u00edsticos, ambientais ou construtivos.<\/p>\n
Para tornar o problema mais claro ao leitor n\u00e3o t\u00e9cnico: implantar a Linha 20 sem atender ao trecho da Faria Lima seria como construir a Linha 02-Verde com o metr\u00f4 passando pela Alameda Itu e n\u00e3o pela Avenida Paulista. Tecnicamente poss\u00edvel, talvez. Urbanisticamente e funcionalmente, um contrassenso.<\/p>\n
O problema se agrava quando se observa a solu\u00e7\u00e3o proposta para a integra\u00e7\u00e3o com a Linha 04-Amarela. A alternativa escolhida desloca essa fun\u00e7\u00e3o para a esta\u00e7\u00e3o Fradique Coutinho, que n\u00e3o possui dimens\u00f5es, tampouco as indispens\u00e1veis caracter\u00edsticas vi\u00e1rias para integra\u00e7\u00e3o intermodal com os corredores de \u00f4nibus, bem como com as linhas coletoras e alimentadoras que precisam chegar junto ao acesso da esta\u00e7\u00e3o metrovi\u00e1ria.<\/p>\n
A esta\u00e7\u00e3o Faria Lima, ao contr\u00e1rio, foi concebida desde a origem como esta\u00e7\u00e3o estruturadora da rede de transporte multimodal. Seu projeto oferece maior capacidade de circula\u00e7\u00e3o, melhor acomoda\u00e7\u00e3o de fluxos e maior resili\u00eancia operacional \u2013 atributos essenciais para uma linha que, segundo as proje\u00e7\u00f5es oficiais, dever\u00e1 transportar cerca de 1,3 milh\u00e3o de passageiros por dia quando estiver plenamente implantada.<\/p>\n
N\u00e3o se trata aqui de uma disputa entre bairros, nem de uma prefer\u00eancia subjetiva por um endere\u00e7o. Trata-se de efici\u00eancia, capacidade e retorno do investimento p\u00fablico. Metr\u00f4s funcionam melhor quando atendem diretamente os maiores polos de emprego e quando suas esta\u00e7\u00f5es integradoras s\u00e3o concebidas, desde o in\u00edcio, para desempenhar esse papel.<\/p>\n
S\u00e3o Paulo n\u00e3o pode se dar ao luxo de errar o tra\u00e7ado de uma linha de metr\u00f4 por conveni\u00eancia de curto prazo. Obras desse porte custam bilh\u00f5es, duram d\u00e9cadas e condicionam o funcionamento da cidade por gera\u00e7\u00f5es.<\/p>\n
Reabrir essa discuss\u00e3o n\u00e3o enfraquece o metr\u00f4. Ao contr\u00e1rio: \u00e9 fortalecer sua tradi\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica e seu compromisso hist\u00f3rico com o planejamento urbano respons\u00e1vel. A Linha 20 ainda est\u00e1 no tempo de ser corrigida. Ignorar esse debate, sim, seria o verdadeiro erro.<\/p>\n
*S\u00e3o, respectivamente, engenheiro especializado em Planejamento de Transporte, vice-presidente do Instituto de Engenharia; e ex-presidente da CPTM e do Metr\u00f4 de S\u00e3o Paulo, ex-diretor do Metr\u00f4 do Rio de Janeiro e ex-secret\u00e1rio de Mobilidade e Transportes da Cidade de S\u00e3o Paulo, e consultor em Mobilidade Urbana<\/p>\n
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