{"id":135020,"date":"2025-12-08T14:26:27","date_gmt":"2025-12-08T17:26:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/site\/?p=135020"},"modified":"2025-12-08T14:30:57","modified_gmt":"2025-12-08T17:30:57","slug":"por-jose-eduardo-cavalcanti-consideracoes-acerca-do-acidente-ocorrido-em-maio-de-2025-na-marginal-tiete-em-decorrencia-de-vazamento-de-esgotos-originarios-do-interceptor-iti-3-3a-parte-em","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/site\/2025\/12\/08\/por-jose-eduardo-cavalcanti-consideracoes-acerca-do-acidente-ocorrido-em-maio-de-2025-na-marginal-tiete-em-decorrencia-de-vazamento-de-esgotos-originarios-do-interceptor-iti-3-3a-parte-em\/","title":{"rendered":"Por Jos\u00e9 Eduardo Cavalcanti \u2013 Considera\u00e7\u00f5es acerca do acidente ocorrido, em maio de 2025, na Marginal Tiet\u00ea em decorr\u00eancia de vazamento de esgotos origin\u00e1rios do interceptor ITi 3 (3\u00aa parte em 1\/10\/25)"},"content":{"rendered":"

Alerta<\/span><\/b>: As considera\u00e7\u00f5es envolvendo este assunto feitas em dois artigos anteriores foram baseadas apenas nos relatos obtidos atrav\u00e9s de entrevistas concedidas \u00e0 imprensa por parte de engenheiros da SABESP. O presente artigo, ao contr\u00e1rio, se baseia no relato verbal do Eng. Meunin Oliveira Junior, atual\u00a0<\/span>Diretor de Rela\u00e7\u00f5es Contratuais e Institucionais\u00a0<\/span>da Sabesp, proferido na reuni\u00e3o ordin\u00e1ria do Conselho Estadual de Recursos H\u00eddricos realizada em 1 de outubro de 2025.<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

Hist\u00f3rico<\/span><\/b><\/p>\n

Em 10 de abril de 2025 abriu-se repentinamente uma cratera em uma das vias da pista central da Marginal do Tiet\u00ea pr\u00f3ximo \u00e0 ponte At\u00edlio Fontana no sentido Castelo. Assim que se constatou que o acidente foi decorrente de solapamento do terreno devido a infiltra\u00e7\u00e3o de \u00e1gua, a SABESP foi acionada e prontamente reparou em 3 dias as fissuras na laje inferior da caixa principal do po\u00e7o de visita PV 09 do interceptor ITi-3 que margeia o Tiet\u00ea pela sua margem direita, localizada a 18 m de profundidade.<\/p>\n

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Contudo, em 11 de maio, a pista voltou a ceder no mesmo local. A previs\u00e3o inicial divulgada em 12 de maio para os reparos que exigiam interven\u00e7\u00f5es mais robustas era de 30 dias.<\/p>\n

 <\/p>\n

Analisando, no entanto, o problema com mais profundidade, a SABESP verificou que o acesso ao PV 09 n\u00e3o mais existia restando apenas a caixa junto ao interceptor. Isto se deveu, provavelmente, a alguma interven\u00e7\u00e3o durante \u00e0s obras havidas no canteiro central situado entre as pistas local e expressa onde foram implantadas as pistas centrais. Era justamente no canteiro central que ficava o acesso ao PV 09.<\/p>\n

 <\/p>\n

A SABESP ent\u00e3o presume que a retirada da estrutura de acesso ao PV 09 tenha comprometido estruturalmente a caixa.<\/p>\n

 <\/p>\n

Natureza das interven\u00e7\u00f5es<\/p>\n

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Diante disso, constatada a complexidade do problema a SABESP, no per\u00edodo de maio a agosto, iniciou as interven\u00e7\u00f5es visando a consolida\u00e7\u00e3o do maci\u00e7o, cujo in\u00edcio se deu t\u00e3o logo se concluiu a abertura de novo acesso atrav\u00e9s da constru\u00e7\u00e3o de um PV com 6 m de di\u00e2metro e 18 m de profundidade.<\/p>\n

 <\/p>\n

Nesta 1\u00aa etapa as interven\u00e7\u00f5es se traduziram pela inje\u00e7\u00e3o, sob press\u00e3o, de argamassa\/concreto no maci\u00e7o em mais de 100 pontos no local do solapamento e pela coloca\u00e7\u00e3o de 66 estacas para a estabiliza\u00e7\u00e3o do terreno de forma a proteger tanto a via local como a expressa. Foram consumidos cerca de 630 m3 de concreto para esta tarefa.\u00a0Em paralelo, foi aberto um novo po\u00e7o de acesso para permitir a entrada no interior do interceptor por meio de uma \u201cjanela\u201d para realizar os trabalhos de limpeza a fim de restabelecer o fluxo total dentro do interceptor.<\/p>\n

Deste modo, em 1\u00ba de setembro, a Companhia informou que concluiu a etapa de estabiliza\u00e7\u00e3o do solo e iniciou a fase de limpeza e recupera\u00e7\u00e3o da parte do interceptor atingida com a desativa\u00e7\u00e3o da caixa do PV 09.No entanto, o prazo para a conclus\u00e3o das obras foi estendido at\u00e9 mar\u00e7o de 2026.<\/p>\n

 <\/p>\n

Na segunda etapa, em andamento, com o objetivo de esvaziar o trecho do interceptor para permitir a realiza\u00e7\u00e3o, com seguran\u00e7a, dos devidos reparos em seu interior est\u00e1 sendo feita a transfer\u00eancia dos esgotos do interceptor de uma margem para a outra com o fito de se diminuir a vaz\u00e3o no interceptor. Foram ent\u00e3o estendidas tubula\u00e7\u00f5es provis\u00f3rias nas cal\u00e7adas das pontes Casa Verde e Freguesia do \u00d3, al\u00e9m da revers\u00e3o dos esgotos de uma pequena bacia para a ETE Parque Novo Mundo. Foi tamb\u00e9m feita o \u201cby pass\u201d do PV 6 em 3 tubula\u00e7\u00f5es a\u00e9reas assentadas sobre o canteiro central a fim de permitir o encaminhamento dos esgotos para mais a jusante, nesta mesma margem, em dire\u00e7\u00e3o \u00e0 ETE Barueri. Posteriormente foram instaladas tubula\u00e7\u00f5es na Ponte do Piquer\u00ed com este mesmo objetivo.<\/p>\n

O sif\u00e3o do Piqueri, uma antiga tubula\u00e7\u00e3o instalada sob o leito do rio Tiet\u00ea, desativada ap\u00f3s a conclus\u00e3o do ITi3, foi reabilitada como um sistema de resili\u00eancia, de modo a permitir a passagem dos esgotos nos dois sentidos em caso de necessidade, haja vista a intrus\u00e3o de \u00e1guas pluviais no sistema de esgotos.<\/p>\n

Na 3\u00aa etapa prevista para ser conclu\u00edda em mar\u00e7o de 2026 ser\u00e3o encetados o bloqueio total do PV 8, demoli\u00e7\u00e3o e limpeza da estrutura, elimina\u00e7\u00e3o da caixa de passagem e constru\u00e7\u00e3o de novo t\u00fanel de aproximadamente 60 m, sendo 30 m de cada lado.<\/p>\n

Resta saber se o acidente est\u00e1 relacionado realmente com a intrus\u00e3o de \u00e1guas pluviais no sistema de coleta e que, por conta disso, o interceptor esteja funcionando em carga o que pode ter acarretado fissuras na caixa do po\u00e7o de visita causando o solapamento do solo nas imedia\u00e7\u00f5es provocando o surgimento da cratera.<\/p>\n

A conferir.<\/p>\n

________________________________________________________________________<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Jos\u00e9 Eduardo Cavalcanti \u00e9 engenheiro consultor, diretor do Departamento de Engenharia da Ambiental do Brasil, diretor da Divis\u00e3o de Saneamento do Deinfra \u2013 Departamento de Infraestrutura da Federa\u00e7\u00e3o das Ind\u00fastrias do Estado de S\u00e3o Paulo (Fiesp), conselheiro do Instituto de Engenharia, e membro da Comiss\u00e3o Editorial da Revista Engenharia. E-mail:\u00a0cavalcanti@ambientaldobrasil.com.br<\/a><\/p>\n

*O conte\u00fado textual e as imagens utilizadas neste artigo s\u00e3o de inteira responsabilidade do autor. O Instituto de Engenharia n\u00e3o se responsabiliza pelas informa\u00e7\u00f5es, opini\u00f5es ou materiais apresentados.<\/em><\/p>\n

Este artigo \u00e9 de exclusiva responsabilidade do autor.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Alerta: As considera\u00e7\u00f5es envolvendo este assunto feitas em dois artigos anteriores foram baseadas apenas nos relatos obtidos atrav\u00e9s de entrevistas concedidas \u00e0 imprensa por parte de engenheiros da SABESP. O presente artigo, ao contr\u00e1rio, se baseia no relato verbal do Eng. 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