{"id":125534,"date":"2024-12-10T11:24:19","date_gmt":"2024-12-10T14:24:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/site\/?p=125534"},"modified":"2024-12-10T11:24:19","modified_gmt":"2024-12-10T14:24:19","slug":"por-francisco-christovam-a-mudanca-do-perfil-tecnologico-do-onibus-urbano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/site\/2024\/12\/10\/por-francisco-christovam-a-mudanca-do-perfil-tecnologico-do-onibus-urbano\/","title":{"rendered":"Por Francisco Christovam \u2013 A mudan\u00e7a do perfil tecnol\u00f3gico do \u00f4nibus urbano"},"content":{"rendered":"

A Associa\u00e7\u00e3o Nacional das Empresas de Transportes Urbanos \u2013 NTU lan\u00e7a esta semana mais um documento t\u00e9cnico<\/a>, intitulado \u201cModerniza\u00e7\u00e3o Tecnol\u00f3gica da Frota do Transporte Coletivo Urbano\u201d, com o prop\u00f3sito de divulgar as iniciativas em andamento para a produ\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos mais modernos, menos poluentes e de melhor qualidade para a opera\u00e7\u00e3o do transporte urbano e interurbano de passageiros, nas cidades brasileiras.<\/p>\n

No in\u00edcio da d\u00e9cada de 1980, quando ainda atuavam a Companhia Municipal de Transportes Coletivos \u2013 CMTC, em S\u00e3o Paulo, e a Empresa Brasileira de Transportes Urbanos \u2013 EBTU, com sede em Bras\u00edlia, foram desenvolvidas as primeiras especifica\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas para a constru\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos \u2013 tr\u00f3lebus e \u00f4nibus \u2013 destinados \u00e0 opera\u00e7\u00e3o do transporte urbano de passageiros nas cidades brasileiras. Ambos os documentos foram elaborados por engenheiros especialistas, quase todos professores da Escola Polit\u00e9cnica da Universidade de S\u00e3o Paulo \u2013 USP, reunidos numa empresa de consultoria, fundada em 1977, denominada PROMEC \u2013 Projetos Mec\u00e2nicos S\/C Ltda.<\/p>\n

Os documentos produzidos pela PROMEC levaram em conta, \u00e0 \u00e9poca, as especifica\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas do \u00f4nibus alem\u00e3o, projetado e constru\u00eddo de acordo com as normas fixadas pela Verband \u00d6ffentlicher Verkehrsbetriebe \u2013 V\u00d6V; do \u00f4nibus franc\u00eas BERLIET, operado pela R\u00e9gie Autonome des Transports Parisiens \u2013 RATP; do \u00f4nibus ingl\u00eas \u201cRoutemaster\u201d, um double de<\/em>cker, projetado pela London Transport e constru\u00eddo pela Associated Equipment Company (AEC) e pela Park Royal Vehicles, bem como do \u00f4nibus urbano norte-americano, produzido pela (New) Flyer Industries Limited.<\/p>\n

Cada item dos documentos elaborados foi amplamente discutido com as montadoras, encarro\u00e7adoras, fabricantes de componentes e com as empresas operadoras, para o estabelecimento de par\u00e2metros e caracter\u00edsticas que pudessem modernizar e melhorar a qualidade dos ve\u00edculos destinados ao transporte urbano e interurbano de passageiros.<\/p>\n

As especifica\u00e7\u00f5es se fixaram, principalmente, no desempenho operacional dos ve\u00edculos, buscando uma certa padroniza\u00e7\u00e3o de materiais e a defini\u00e7\u00e3o de dimens\u00f5es gerais, tais como comprimento, largura e altura dos ve\u00edculos, tipo de suspens\u00e3o e de dire\u00e7\u00e3o, altura de primeiro degrau e de bala\u00fastres, largura de portas e de janelas, \u00e2ngulo de ataque e de sa\u00edda de rampas, raios de curvatura (m\u00ednimo e m\u00e1ximo), pot\u00eancia e torque dos motores e algumas sugest\u00f5es de layout interno, entre outras. Todas as caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas estabelecidas visavam a moderniza\u00e7\u00e3o dos chassis e das carrocerias dos tr\u00f3lebus e dos \u00f4nibus brasileiros, sem estabelecer condicionantes que n\u00e3o pudessem ser atendidas pela ind\u00fastria, particularmente, pelas montadoras brasileiras.<\/p>\n

Nasciam, assim, o primeiro tr\u00f3lebus produzido, totalmente, pela ind\u00fastria nacional e o \u00f4nibus PADRON, como ficou conhecido, o primeiro \u00f4nibus diesel que foi fabricado no Brasil, conforme uma especifica\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica elaborada pelo Poder P\u00fablico, mais precisamente por empresas estatais respons\u00e1veis pelo desenvolvimento e fomento ou pela gest\u00e3o do transporte coletivo urbano de passageiros.<\/p>\n

De l\u00e1 para c\u00e1, pouco se fez para a revis\u00e3o e para o aprimoramento dessas especifica\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas. Ao longo do tempo, os avan\u00e7os aconteceram mais por iniciativa da pr\u00f3pria ind\u00fastria automotiva \u2013 fabricante de chassis e de carrocerias para \u00f4nibus urbano, que produzem, tamb\u00e9m, equipamentos para exporta\u00e7\u00e3o, com vistas ao atendimento do seletivo mercado externo \u2013 do que por exig\u00eancia dos \u00f3rg\u00e3os gestores ou dos pr\u00f3prios operadores.<\/p>\n

\u00c9 preciso reconhecer, entretanto, que a S\u00e3o Paulo Transporte S\/A \u2013 SPTrans, sucessora da extinta Companhia Municipal dos Transportes Coletivos \u2013 CMTC, sempre procurou manter as especifica\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas, dos v\u00e1rios modelos de \u00f4nibus utilizados no transporte urbano da cidade de S\u00e3o Paulo, minimamente, atualizadas.<\/p>\n

Por outro lado, vale ainda registrar que houve uma evolu\u00e7\u00e3o da tecnologia veicular, particularmente, nos motores de tra\u00e7\u00e3o, por for\u00e7a do Programa de Controle da Polui\u00e7\u00e3o do Ar por Ve\u00edculos Automotores \u2013 PROCONVE <\/em>e pelo enorme esfor\u00e7o de normatiza\u00e7\u00e3o, conduzido pela Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Normas T\u00e9cnicas \u2013 ABNT.<\/p>\n

A preocupa\u00e7\u00e3o com a polui\u00e7\u00e3o urbana, provocada pela queima de combust\u00edveis f\u00f3sseis, e com o aquecimento global, decorrente das mudan\u00e7as clim\u00e1ticas, tem aumentado expressivamente, nos \u00faltimos anos. Mais recentemente, em v\u00e1rias partes do mundo, o desequil\u00edbrio ambiental resultou em enormes inc\u00eandios, secas extremas, chuvas torrenciais e enchentes arrasadoras.<\/p>\n

Para contextualizar, em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s emiss\u00f5es totais de gases de efeito estufa \u2013 GEE, o Brasil encontra-se na sexta posi\u00e7\u00e3o no ranking mundial, bem atr\u00e1s da China, Estados Unidos, \u00cdndia, Uni\u00e3o Europeia e R\u00fassia, sendo respons\u00e1vel pela gera\u00e7\u00e3o de 3,1% de todas as emiss\u00f5es globais.<\/p>\n

Conforme citado no recente documento publicado pela Associa\u00e7\u00e3o Nacional de Transportes P\u00fablicos \u2013 ANTP, intitulado Rotas Tecnol\u00f3gicas de Descarboniza\u00e7\u00e3o do Transporte Coletivo no Brasil<\/em>, \u201ccomparados ao total das emiss\u00f5es brutas de GEE do Pa\u00eds (2,4 GtCO2eq<\/sub>), os \u00f4nibus urbanos a diesel \u2013 inclu\u00eddos os rodovi\u00e1rios e fretamento \u2013 contribuem com (22 MtCO2eq<\/sub>), pouco menos de 1% das emiss\u00f5es nacionais. Trata-se de uma pequena fra\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es totais nacionais de GEE…\u201d <\/em><\/p>\n

Nesse sentido, a evolu\u00e7\u00e3o dos motores a diesel tem contribu\u00eddo, significativamente, para a redu\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es de gases e de material particulado. De acordo com a Federa\u00e7\u00e3o das Empresas de Mobilidade do Estado do Rio de Janeiro \u2013 SEMOVE<\/em>, as emiss\u00f5es de Material Particulado, de Mon\u00f3xido de Carbono, de \u00d3xidos de Nitrog\u00eanio e de Hidrocarbonetos, produzidos pelos motores a \u00f3leo diesel, da frota em opera\u00e7\u00e3o no Estado do Rio de Janeiro, sofreram redu\u00e7\u00f5es de 89,32%, 80,54%, 83,08% e 90,53%, respectivamente, entre os anos de 2011 e 2023.<\/p>\n

Em que pese algumas iniciativas pontuais que foram tomadas em v\u00e1rias cidades brasileiras, desde a d\u00e9cada de 1990, foi com a promulga\u00e7\u00e3o da Lei Municipal N\u00ba 16.802, de 18 de janeiro de 2018, que se iniciou uma s\u00e9rie de medidas no sentido de reduzir as emiss\u00f5es provocadas pela circula\u00e7\u00e3o dos \u00f4nibus e dos caminh\u00f5es na cidade de S\u00e3o Paulo.<\/p>\n

A referida lei estabeleceu, al\u00e9m de outras exig\u00eancias, que dever\u00e1 haver uma redu\u00e7\u00e3o m\u00ednima de 50%, num prazo de 10 anos, e uma redu\u00e7\u00e3o de 100% das emiss\u00f5es totais de di\u00f3xido de carbono (CO2<\/sub>), de origem f\u00f3ssil, num prazo m\u00e1ximo de vinte anos. Determinou, ainda, que dever\u00e1 ocorrer, tamb\u00e9m, uma redu\u00e7\u00e3o m\u00ednima de 95%, tanto nas emiss\u00f5es de material particulado (MP) como de \u00f3xidos de nitrog\u00eanio (NOx<\/sub>), at\u00e9 o ano de 2038.<\/p>\n

Assim, a mudan\u00e7a do perfil tecnol\u00f3gico da frota nacional passou a acontecer num ritmo mais acelerado e os diferentes rumos da descarboniza\u00e7\u00e3o dos \u00f4nibus utilizados no transporte urbano de passageiros come\u00e7aram a ser definidos, a partir dessa data, por for\u00e7a de uma legisla\u00e7\u00e3o aplic\u00e1vel na cidade de S\u00e3o Paulo.<\/p>\n

As principais rotas da descarboniza\u00e7\u00e3o se caracterizam pela substitui\u00e7\u00e3o de \u00f4nibus movidos a \u00f3leo diesel por ve\u00edculos el\u00e9tricos, movidos com energia proveniente de baterias ou de c\u00e9lula de hidrog\u00eanio, ou por ve\u00edculos com motor a combust\u00e3o, movidos pela queima de biometano ou de biocombust\u00edveis (diesel verde ou Hydrotreated Vegetable Oil \u2013 HVO).<\/p>\n

Essas tecnologias encontram-se em diferentes est\u00e1gios de desenvolvimento, com os motores el\u00e9tricos, movidos com energia gerada pelas c\u00e9lulas de hidrog\u00eanio, ainda em fase de pesquisa e desenvolvimento. Os \u00f4nibus el\u00e9tricos a bateria e as outras tecnologias j\u00e1 est\u00e3o prontas para a comercializa\u00e7\u00e3o. Embora o HVO seja um combust\u00edvel que pode ser misturado com o \u00f3leo diesel, em diferentes propor\u00e7\u00f5es (\u201cDrop In\u201d), e esteja pronto para uso nos atuais motores a combust\u00e3o, ainda n\u00e3o h\u00e1 fabrica\u00e7\u00e3o, em escala suficiente, para a sua utiliza\u00e7\u00e3o na frota de \u00f4nibus urbanos do Brasil. Os combust\u00edveis \u201cDrop In\u201d, diferentemente do biodiesel e do bioetanol,\u00a0s\u00e3o bio-hidrocarbonetos id\u00eanticos, em termos de estrutura qu\u00edmica, aos seus equivalentes f\u00f3sseis, podendo ser utilizados sem a necessidade de qualquer mudan\u00e7a nos motores atuais.<\/p>\n

O documento elaborado pela NTU apresenta, em detalhes, uma enorme gama de dados e de informa\u00e7\u00f5es sobre o tema da transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica, particularmente com rela\u00e7\u00e3o \u00e0 polui\u00e7\u00e3o veicular e ao aquecimento global, bem como sobre o est\u00e1gio de desenvolvimento e de utiliza\u00e7\u00e3o das v\u00e1rias tecnologias que comp\u00f5em as rotas da descarboniza\u00e7\u00e3o da frota nacional de \u00f4nibus urbanos. O documento afirma, tamb\u00e9m, que \u201c\u00e9 not\u00f3rio que a descarboniza\u00e7\u00e3o do transporte coletivo deve ser viabilizada com a ado\u00e7\u00e3o de diferentes rotas tecnol\u00f3gicas. Al\u00e9m do mais, \u00e9 preciso elaborar e colocar em pr\u00e1tica um plano nacional de renova\u00e7\u00e3o de frota que considere a transi\u00e7\u00e3o gradual da matriz energ\u00e9tica, o status vigente da ind\u00fastria brasileira e a predomin\u00e2ncia, no curto e m\u00e9dio prazo, das rotas tecnol\u00f3gicas j\u00e1 consolidadas e menos poluentes, por exemplo, o \u00f4nibus com motor Euro 6\u201d.<\/em><\/p>\n

Mas, toda essa discuss\u00e3o sobre a mudan\u00e7a do perfil tecnol\u00f3gico da frota nacional de \u00f4nibus urbano gerou um debate, de alto n\u00edvel, muito interessante e proveitoso, que enaltece a import\u00e2ncia do uso de ve\u00edculos modernos na operacionalidade dos sistemas de transporte e na qualidade dos servi\u00e7os de transporte prestados \u00e0 popula\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

\u00c9 inquestion\u00e1vel que, pela necessidade de se discutir as quest\u00f5es de ordem contratual, operacional e socioambiental, especialmente nas \u00e1reas econ\u00f4mico-financeiras e jur\u00eddico-legais, num n\u00edvel muito mais sofisticado do que o usual, o transporte urbano de passageiros passou a ser visto pelas autoridades, pelos fabricantes, pelos operadores e, tamb\u00e9m, pelos usu\u00e1rios, sob um outro \u00e2ngulo. J\u00e1 \u00e9 poss\u00edvel notar, pelas a\u00e7\u00f5es institucionais em curso, que o transporte urbano de passageiros, a m\u00e9dio prazo, ser\u00e1 tratado de uma forma muito mais nobre e distinta, produzido num ambiente de trabalho muito mais favor\u00e1vel daquele que, anteriormente, existia.<\/p>\n

Link de acesso ao documento:<\/p>\n

https:\/\/www.ntu.org.br\/novo\/ckfinder\/userfiles\/files\/NTU_Pesquisa%20tem\u00e1tica_moderniza\u00e7\u00e3o%20tecnol\u00f3gia%20frota%20final.pdf<\/a><\/p>\n

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(*) Francisco Christovam \u00e9 Diretor Executivo (CEO) da Associa\u00e7\u00e3o Nacional das Empresas de Transportes Urbanos \u2013 NTU, Vice-Presidente da Federa\u00e7\u00e3o das Empresas de Transportes de Passageiros do Estado de S\u00e3o Paulo \u2013 FETPESP e da Associa\u00e7\u00e3o Nacional de Transportes P\u00fablicos \u2013 ANTP, bem como membro do Conselho Diretor da Confedera\u00e7\u00e3o Nacional do Transporte \u2013 CNT e membro do Conselho Deliberativo do Instituto de Engenharia.<\/p>\n

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*Os artigos publicados com assinatura, n\u00e3o traduzem necessariamente a opini\u00e3o do Instituto de Engenharia. Sua publica\u00e7\u00e3o obedece ao prop\u00f3sito de estimular o debate dos problemas brasileiros e de refletir as diversas tend\u00eancias do pensamento contempor\u00e2neo.<\/em><\/h6>\n
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