{"id":124766,"date":"2024-10-28T15:49:07","date_gmt":"2024-10-28T18:49:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/site\/?p=124766"},"modified":"2024-10-28T15:49:07","modified_gmt":"2024-10-28T18:49:07","slug":"por-ivan-metran-whately-meio-seculo-da-primeira-linha-de-metro-do-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/site\/2024\/10\/28\/por-ivan-metran-whately-meio-seculo-da-primeira-linha-de-metro-do-brasil\/","title":{"rendered":"Por Ivan Metran Whately \u2013 Meio S\u00e9culo da Primeira Linha de Metr\u00f4 do Brasil"},"content":{"rendered":"

H\u00e1 50 anos, no dia 14 de setembro de 1974, celebrou-se a primeira viagem de Metr\u00f4 em S\u00e3o Paulo. Na ocasi\u00e3o, entrou em opera\u00e7\u00e3o um trecho de 7 km de extens\u00e3o da ent\u00e3o denominada Linha Norte-Sul, atual Linha 01-Azul da Companhia do Metropolitano de S\u00e3o Paulo – Metr\u00f4 SP. Este trecho foi um pequeno passo para a popula\u00e7\u00e3o da cidade, ao percorrer apenas sete esta\u00e7\u00f5es entre Jabaquara e Vila Mariana, mas significou um grande salto para o pa\u00eds, parafraseando o que foi dito cinco anos pelo primeiro homem a pisar na lua, o astronauta americano <\/span>Neil Armstrong. <\/span><\/p>\n

A nova linha de metr\u00f4, realmente, foi um salto na introdu\u00e7\u00e3o de novas tecnologias de transporte no Brasil. Ocorreu algo de novo e grandioso na cidade de S\u00e3o Paulo que alterou o patamar da aglomera\u00e7\u00e3o urbana e a imagem externa do pa\u00eds. Esta linha precursora de metr\u00f4 foi implementada em toda a sua extens\u00e3o nos anos seguintes e, ainda, uma rede sobre trilhos teve continuidade com outras linhas, bem mais abrangente. Assim, foram implementadas as Linhas 03-Vermelha, 02-Verde, 04-Amarela, 05-Lil\u00e1s, 15-Prata e, continuam em execu\u00e7\u00e3o: a extens\u00e3o da Linha 02-Verde, Linha 17-Ouro e Linha 06-Laranja. A rede de metr\u00f4 expandiu numa velocidade em torno de 1,8 km\/ano e a extens\u00e3o atual, em opera\u00e7\u00e3o na cidade de S\u00e3o Paulo, \u00e9 de\u00a0104,4 km, com 91 esta\u00e7\u00f5es, sendo que passam por estas seis linhas mais de 5 milh\u00f5es de passageiros por dia. Quantidade semelhante \u00e0 transportada por metr\u00f4 em cidades como: Nova York, Paris e Londres. <\/span><\/p>\n

Desde os prim\u00f3rdios da opera\u00e7\u00e3o da Linha 01-Azul, foram observados os enormes benef\u00edcios socioecon\u00f4micos e a transforma\u00e7\u00e3o introduzida pela inova\u00e7\u00e3o no meio urbano. Assim, \u00e9 importante destacar que a expans\u00e3o da rede metrovi\u00e1ria mudou os h\u00e1bitos das pessoas, introduziu um novo modo de transporte e elevou a cidade em n\u00edvel compar\u00e1vel ao das principais metr\u00f3poles do mundo. Al\u00e9m dos benef\u00edcios diretos sobre o conforto, rapidez e seguran\u00e7a dos deslocamentos da popula\u00e7\u00e3o, a inova\u00e7\u00e3o introduzida pelo novo modo de transporte contribuiu para a melhoria do tr\u00e2nsito, teve impacto direto na emiss\u00e3o de gases de efeito estufa e na polui\u00e7\u00e3o do ar, como tamb\u00e9m na redu\u00e7\u00e3o de acidentes de tr\u00e2nsito, no custo operacional da mobilidade e na qualidade de vida da popula\u00e7\u00e3o. <\/span><\/p>\n

Paralelamente a todos estes benef\u00edcios mencionados, e at\u00e9 iniciado bem antes deles, o desenvolvimento tecnol\u00f3gico come\u00e7ou a partir de um importante documento t\u00e9cnico, ou seja: \u201cEstudos Socioecon\u00f4micos de Tr\u00e1fego e de Viabilidade Econ\u00f4mica-Financeira\u201d elaborado em 1968 pelo cons\u00f3rcio das empresas de consultoria Hoechtief, Montreal e Deconsult \u2013 HMD. Os dois volumes do relat\u00f3rio, tamb\u00e9m chamado de \u201cLivro Azul\u201d, atuaram como uma B\u00edblia inspirada na tecnologia alem\u00e3 que era a mais adiantada na \u00e9poca. Al\u00e9m do \u201cLivro Azul\u201d, os trabalhos t\u00e9cnicos iniciais se consubstanciaram em pesquisas de Origem e Destino, iniciadas na d\u00e9cada de 1960 e realizadas at\u00e9 hoje com atualiza\u00e7\u00e3o a cada 10 anos. O planejamento de uma nova linha ou a consolida\u00e7\u00e3o da rede de transporte multimodal est\u00e1, totalmente, dependente destes estudos para determina\u00e7\u00e3o das demandas de passageiros e do tra\u00e7ado. <\/span><\/p>\n

Com a inova\u00e7\u00e3o das linhas de metr\u00f4 no subsolo da cidade, a Engenharia ampliou sua atua\u00e7\u00e3o em todos os estudos preliminares e geol\u00f3gicos, como tamb\u00e9m nos estudos de tra\u00e7ado da linha que tiveram continuidade na evolu\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica das especialidades de mec\u00e2nica dos solos, t\u00faneis, galerias, estruturas e demais ramos da engenharia civil, complementadas por todas as especialidades de sistemas. <\/span><\/p>\n

O desenvolvimento tecnol\u00f3gico n\u00e3o se limitou \u00e0 implementa\u00e7\u00e3o das vias e suas esta\u00e7\u00f5es, bem como \u00e0 opera\u00e7\u00e3o\/manuten\u00e7\u00e3o do material rodante. Os sistemas evolu\u00edram por meio de tecnologias de automa\u00e7\u00e3o que atingiram maior efici\u00eancia, rapidez e capacidade, mediante novos processos de controle como o CBTC e procedimentos de \u201cdriveless\u201d. Alguma inova\u00e7\u00e3o ocorreu na implanta\u00e7\u00e3o do bilhete \u00fanico e est\u00e3o por ocorrer avan\u00e7os na instrumentaliza\u00e7\u00e3o da administra\u00e7\u00e3o de um \u201cClearing\u201d metroplitano e na evolu\u00e7\u00e3o das normas de integra\u00e7\u00e3o intermodal. As pesquisas de opini\u00e3o apontam para o atendimento dos passageiros com qualidade, h\u00e1 oferta de wifi gratuito e os n\u00edveis de seguran\u00e7a pessoal s\u00e3o satisfat\u00f3rios. Enfim, os estudos preliminares, projeto, planejamento, execu\u00e7\u00e3o, opera\u00e7\u00e3o e manuten\u00e7\u00e3o envolveram e possibilitaram o desenvolvimento da engenharia em nossa cidade como nunca, com dissemina\u00e7\u00e3o dos conhecimentos t\u00e9cnicos em todo o pa\u00eds. <\/span><\/p>\n

Muitas empresas construtoras brasileiras tiveram oportunidade de trabalhar e acumular experi\u00eancia com as novas tecnologias e a Companhia<\/span> do Metropolitano de S\u00e3o Paulo que coordenou, durante todos estes anos este desenvolvimento tecnol\u00f3gico, acumula um acervo t\u00e9cnico muito importante para a engenharia e para o desenvolvimento do setor no Brasil. Nessa retrospectiva, n\u00e3o podemos esquecer a import\u00e2ncia hist\u00f3rica do Engenheiro Pl\u00ednio Osvaldo Assmann, como Presidente da Companhia<\/span> do Metropolitano de S\u00e3o Paulo. Este engenheiro, que tamb\u00e9m foi presidente do Instituto de Engenharia, teve atua\u00e7\u00e3o determinante para sucesso deste empreendimento, como tamb\u00e9m para tra\u00e7ar os princ\u00edpios de seguran\u00e7a, qualidade e produtividade definidos h\u00e1 mais de 50 anos e que norteiam at\u00e9 nossos dias a qualidade incontest\u00e1vel das linhas metrovi\u00e1rias de S\u00e3o Paulo em compara\u00e7\u00e3o com seus similares pelo mundo. <\/span><\/p>\n

A Companhia<\/span> do Metropolitano de S\u00e3o Paulo teve papel determinante nos estudos, planejamento, projeto, execu\u00e7\u00e3o, opera\u00e7\u00e3o e manuten\u00e7\u00e3o da importante rede metrovi\u00e1ria que foi implementada em S\u00e3o Paulo, tanto pela implica\u00e7\u00e3o socioecon\u00f4mica do empreendimento quanto pela amplitude do desenvolvimento tecnol\u00f3gico envolvido pelo setor desde a sua funda\u00e7\u00e3o em 1968. O acervo t\u00e9cnico desta entidade continuar\u00e1 a ser uma pe\u00e7a-chave na organiza\u00e7\u00e3o da rede multimodal de transporte da Regi\u00e3o Metropolitana de S\u00e3o Paulo que engloba outros modos de transporte e poder\u00e1 ser aproveitado na regula\u00e7\u00e3o e instrumentaliza\u00e7\u00e3o da interoperabilidade da rede metropolitana integrada, informatiza\u00e7\u00e3o do planejamento operacional, do sistema tarif\u00e1rio e de comunica\u00e7\u00e3o que, ainda, est\u00e3o por ser disseminados na regi\u00e3o. <\/span><\/p>\n

As linhas metrovi\u00e1rias implementadas em S\u00e3o Paulo colaboraram para a constru\u00e7\u00e3o de uma S\u00e3o Paulo mais conectada e acess\u00edvel, demonstrando que, mais do que um modo de transporte, \u00e9 um verdadeiro indutor de transforma\u00e7\u00e3o social e desenvolvimento do pa\u00eds. Para orgulho de todos n\u00f3s, o<\/span> desenvolvimento tecnol\u00f3gico dos \u00faltimos 50 anos no metr\u00f4 de S\u00e3o Paulo reflete um processo bem-sucedido de moderniza\u00e7\u00e3o cont\u00ednua, com foco em efici\u00eancia, seguran\u00e7a e sustentabilidade, resultando em um acervo t\u00e9cnico que precisa ser preservado. <\/span><\/p>\n

________________________________________________________________________<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Ivan M. Whately<\/strong><\/p>\n

Engenheiro Civil e arquiteto, com especializa\u00e7\u00e3o em Planejamento de Transporte. Atualmente, \u00e9 vice-presidente de Atividades T\u00e9cnicas do Instituto de Engenharia.<\/p>\n

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\n
\n

*Os artigos publicados com assinatura, n\u00e3o traduzem necessariamente a opini\u00e3o do Instituto de Engenharia. Sua publica\u00e7\u00e3o obedece ao prop\u00f3sito de estimular o debate dos problemas brasileiros e de refletir as diversas tend\u00eancias do pensamento contempor\u00e2neo<\/em><\/p>\n<\/div>\n<\/article>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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