{"id":116543,"date":"2024-02-26T11:10:49","date_gmt":"2024-02-26T14:10:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/site\/?p=116543"},"modified":"2024-02-26T11:12:57","modified_gmt":"2024-02-26T14:12:57","slug":"estadao-centro-de-sp-tera-vlt-do-trajeto-ao-tempo-de-viagem-o-que-se-sabe-sobre-projeto-de-novo-bonde","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/site\/2024\/02\/26\/estadao-centro-de-sp-tera-vlt-do-trajeto-ao-tempo-de-viagem-o-que-se-sabe-sobre-projeto-de-novo-bonde\/","title":{"rendered":"Estad\u00e3o – Centro de SP ter\u00e1 VLT? Do trajeto ao tempo de viagem, o que se sabe sobre projeto de novo bonde"},"content":{"rendered":"

Na esteira de experi\u00eancias em cidades como\u00a0Rio de Janeiro<\/strong>,\u00a0Santos<\/strong>\u00a0e\u00a0Medell\u00edn<\/strong>, na Col\u00f4mbia, a\u00a0Prefeitura de S\u00e3o Paulo<\/strong>\u00a0resgatou a proposta de um\u00a0Ve\u00edculo Leve Sobre Trilhos (VLT)<\/strong>. O projeto inclui duas linhas no centro e est\u00e1 em fase de desenvolvimento, com Procedimento de Manifesta\u00e7\u00e3o de Interesse (PMI) aberto at\u00e9 8 de mar\u00e7o, voltado a receber estudos complementares de interessados. O custo estimado \u00e9 de\u00a0R$ 3,5 bilh\u00f5es<\/strong>, com implementa\u00e7\u00e3o e opera\u00e7\u00e3o por\u00a0<\/strong>Parceria P\u00fablico Privada (PPP)<\/strong>\u00a0de at\u00e9 35 anos, em modelo similar ao da concess\u00e3o da Linha 6-Laranja de metr\u00f4.<\/p>\n

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O nome preliminar \u00e9\u00a0Bonde S\u00e3o Paulo<\/strong>, com a proposta de duas linhas circulares (Vermelha e Azul) por trechos dos distritos\u00a0Rep\u00fablica<\/strong>,\u00a0S\u00e9\u00a0<\/strong>e\u00a0Bom Retiro<\/strong>\u00a0\u2014 passando no entorno de pontos conhecidos, como\u00a0Vale do Anhangaba\u00fa<\/strong>,\u00a0Jardim da Luz<\/strong>\u00a0e\u00a0Largo do Paissandu<\/strong>, e partes das principais vias da regi\u00e3o, como\u00a0Avenida S\u00e3o Jo\u00e3o<\/strong>,\u00a0Rua Jos\u00e9 Paulino<\/strong>,\u00a0Avenida Prestes Maia<\/strong>\u00a0e as proximidades da\u00a0Rua Santa Ifig\u00eania<\/strong>. A estimativa \u00e9 atender cerca de 100 mil passageiros por dia.<\/p>\n

Segundo a Prefeitura, o projeto est\u00e1 em desenvolvimento h\u00e1 cerca de um ano e ter\u00e1 novas etapas de estudo ao longo de 2024, a fim de calibrar fontes de receita e outros aspectos, como a ado\u00e7\u00e3o de uma op\u00e7\u00e3o el\u00e9trica ou a hidrog\u00eanio.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

N\u00e3o h\u00e1 prazo oficial para a apresenta\u00e7\u00e3o da modelagem definitiva e a publica\u00e7\u00e3o de licita\u00e7\u00e3o. O chamamento p\u00fablico do PMI foi assinado pelo prefeito\u00a0Ricardo Nunes<\/strong>\u00a0(MDB) em agenda p\u00fablica comemorativa do anivers\u00e1rio de S\u00e3o Paulo.<\/p>\n

A gest\u00e3o municipal argumenta que esse modo de transporte poderia reduzir os acidentes com \u00f4nibus \u2014 cujos trajetos passariam por altera\u00e7\u00f5es \u2014, diminuir a emiss\u00e3o de polui\u00e7\u00e3o sonora e atmosf\u00e9rica, interligar terminais de \u00f4nibus e esta\u00e7\u00f5es de trem e metr\u00f4 do per\u00edmetro, aumentar a sensa\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a, atrair turistas e embelezar a regi\u00e3o central. Parte dos especialistas em urbanismo e mobilidade concorda que pode gerar esse tipo de impacto positivo.<\/p>\n

O VLT do centro n\u00e3o \u00e9, contudo, unanimidade e recebe cr\u00edticas diversas. Entre elas, est\u00e3o o custo bilion\u00e1rio, que poderia ir para medidas consideradas mais urgentes e necess\u00e1rias; a localiza\u00e7\u00e3o central, enquanto diversos bairros t\u00eam poucas op\u00e7\u00f5es de transporte; e indefini\u00e7\u00e3o sobre a execu\u00e7\u00e3o de fato, ainda mais em meio a um ano de elei\u00e7\u00e3o municipal, em que o prefeito \u00e9 pr\u00e9-candidato \u00e0 reelei\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

O nome do projeto faz refer\u00eancia aos antigos bondinhos el\u00e9tricos (que operaram at\u00e9 1968 na capital). Como os bondes, esses ve\u00edculos trafegam em um trilho ao lado das faixas para autom\u00f3veis e afins. Externamente, lembram vag\u00f5es de metr\u00f4, com fluxo mais silencioso e sem tanta vibra\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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Na Prefeitura, tem-se destacado que a implementa\u00e7\u00e3o poderia impulsionar transforma\u00e7\u00f5es mais profundas no centro, em conjunto com incentivos estabelecidos no\u00a0Plano de Interven\u00e7\u00e3o Urbana (PIU) Setor Central<\/strong>\u00a0e outras medidas. O grupo de trabalho que desenvolve a proposta \u00e9 chefiado pelo secret\u00e1rio adjunto de Governo,\u00a0Clodoaldo Pelissioni<\/strong>, secret\u00e1rio estadual de Transportes Metropolitanos em gest\u00f5es passadas.<\/p>\n

Ao\u00a0Estad\u00e3o<\/strong>, o secret\u00e1rio ressaltou os diversos estudos em desenvolvimento para o projeto, parte feitos internamente, parte em colabora\u00e7\u00e3o com a iniciativa privada, por meio de reuni\u00f5es com agentes do setor ferrovi\u00e1rio, fabricantes de material rodante e entidades variadas. Um conv\u00eanio com o Banco Interamericano de Desenvolvimento (BID) tamb\u00e9m \u00e9 esperado, especialmente para desenhar as poss\u00edveis receitas para garantir o funcionamento do sistema.<\/p>\n

Pelissioni evita dar uma data para a licita\u00e7\u00e3o, mas \u00e9 pouco prov\u00e1vel que seja este ano, voltado a delinear o projeto e o modelo de concess\u00e3o. \u201cPrecisamos de tempo para investir em um bom projeto\u201d, disse. \u201cO VLT \u00e9 um projeto de valoriza\u00e7\u00e3o grande do centro, de valoriza\u00e7\u00e3o imobili\u00e1ria. \u00c9 um \u2018ganha-ganha\u2019 tremendo, n\u00e3o em detrimento de outras pol\u00edticas. Essas coisas t\u00eam de andar em paralelo, de maneira conjunta e integrada.\u201d<\/p>\n

A gest\u00e3o Nunes pleiteia recursos federais para a obra, via\u00a0Novo PAC<\/strong>\u00a0(Plano de Acelera\u00e7\u00e3o do Crescimento, retomado pelo governo Lula). Ap\u00f3s a C\u00fapula do Clima das Na\u00e7\u00f5es Unidas\u00a0(<\/strong>COP 28<\/strong>)<\/strong>, em dezembro, chegou a divulgar que o ministro\u00a0Jader Filho<\/strong>\u00a0sinalizou a libera\u00e7\u00e3o de\u00a0R$ 1,4 bilh\u00e3o<\/strong>. Por enquanto, oficialmente, o\u00a0Minist\u00e9rio das Cidades<\/strong>\u00a0afirma que a proposta segue em an\u00e1lise, sem defini\u00e7\u00e3o \u201csobre o aporte de recursos pelo governo federal\u201d, conforme nota enviada ao\u00a0Estad\u00e3o<\/strong>.<\/p>\n

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O projeto preliminar considerou outras duas propostas. Uma delas foi a\u00a0anunciada em 2017, na gest\u00e3o Jo\u00e3o Doria (ent\u00e3o no PSDB)<\/strong>, de duas linhas circulares no centro, doada \u00e0 Prefeitura pelo setor imobili\u00e1rio (Secovi-SP) e de autoria do escrit\u00f3rio do urbanista Jaime Lerner.<\/p>\n

Essa tinha percurso menos amplo, que n\u00e3o chegava ao Bom Retiro, assim como o transporte sugerido era um Ve\u00edculo Leve Sobre Pneus (VLP), n\u00e3o trilhos. Al\u00e9m disso, o conte\u00fado de uma Manifesta\u00e7\u00e3o de Interesse Privado (MIP) apresentada pela\u00a0Alstom<\/strong>\u00a0(fabricante dos VLTs do Rio) h\u00e1 cerca de cinco anos tamb\u00e9m foi avaliado.<\/p>\n

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O levantamento mais recente da\u00a0Associa\u00e7\u00e3o Nacional das Empresas de Transportes Urbanos (NTU)<\/strong>\u00a0sobre empreendimentos de mobilidade aponta 21 projetos de VLT em desenvolvimento no Pa\u00eds. Divulgado em agosto, o material indicava dois sistemas do tipo em obras e quatro em opera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Na capital paulista, o\u00a0VLT chegou a ser anunciado para o transporte de passageiros entre o metr\u00f4 e o Aeroporto de Congonhas<\/strong>\u00a0(e tamb\u00e9m foi discutido para o de Guarulhos e\u00a0para a zona leste<\/strong>) ap\u00f3s acordo entre as tr\u00eas esferas de governo. Posteriormente, optou-se pelo monotrilho.<\/p>\n

Na Baixada Santista, o VLT est\u00e1 pr\u00f3ximo de completar uma d\u00e9cada. Hoje, liga S\u00e3o Vicente at\u00e9 o Porto de Santos, mas est\u00e1 em obras de expans\u00e3o de um novo trecho santista. Al\u00e9m disso, o governo do Estado estuda a amplia\u00e7\u00e3o at\u00e9 Praia Grande.<\/p>\n

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O que mais se sabe sobre o projeto do VLT do centro paulistano?<\/h3>\n<\/div>\n
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O PMI receber\u00e1 os estudos das consultorias autorizadas em tr\u00eas meses (prorrog\u00e1veis), com subs\u00eddios operacionais, econ\u00f4mico-financeiros, jur\u00eddicos e afins \u00e0 proposta. Essa etapa ter\u00e1 investimento de R$ 3,6 milh\u00f5es, com a exig\u00eancia de que sigam diretrizes e caracter\u00edsticas do projeto b\u00e1sico, como integra\u00e7\u00e3o ao sistema do Bilhete \u00danico e veto a uma tarifa superior \u00e0 da passagem de \u00f4nibus. Estima-se que seriam necess\u00e1rios quatro anos para a implanta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

O projeto preliminar calcula que o tempo do trajeto completo de cada linha dure cerca de 45 minutos, com velocidade m\u00e9dia de 18 km\/h e guiado por um condutor. \u00c9 esperado que seja um anel de interliga\u00e7\u00e3o por diferentes partes do centro e com outras formas de locomo\u00e7\u00e3o, como metr\u00f4, trem e \u00f4nibus. Isto \u00e9, espera-se que o passageiro desembarque nos terminais e esta\u00e7\u00f5es e, na sequ\u00eancia, fa\u00e7a o trecho mais curto de VLT.<\/p>\n

A capacidade seria de receber 447 passageiros para cada viagem, realizada das 6h \u00e0 0h, com nove ve\u00edculos em opera\u00e7\u00e3o. Cada linha teria 13 esta\u00e7\u00f5es cada, com a vermelha voltada especialmente \u00e0 regi\u00e3o da Santa Ifig\u00eania e Bom Retiro, enquanto a azul no entorno da Rep\u00fablica e da S\u00e9 (com opera\u00e7\u00e3o nos dois sentidos).<\/p>\n

A Linha 1-Azul tem trajeto preliminar de 6,45 km, enquanto a Linha 2-Vermelha teria 6,26 km. A conex\u00e3o prevista entre as duas linhas seria na Avenida S\u00e3o Jo\u00e3o. Com a implanta\u00e7\u00e3o, dezenas de pontos e trajetos de \u00f4nibus precisariam ser transferidos, com poss\u00edvel redu\u00e7\u00e3o na circula\u00e7\u00e3o no miolo das linhas de VLT.<\/p>\n

Al\u00e9m disso, a proposta envolve um centro integrado de opera\u00e7\u00f5es na Rua Prates, no Bom Retiro. No local, espera-se implementar um espa\u00e7o multiuso de 27 mil m\u00b2, com com\u00e9rcio voltado \u00e0 rua, equipamentos p\u00fablicos e at\u00e9 2 mil apartamentos. Para a gest\u00e3o municipal, a verticaliza\u00e7\u00e3o desse espa\u00e7o pode ser importante fonte de renda para viabilizar o projeto.<\/p>\n

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O que dizem especialistas sobre um VLT no centro de S\u00e3o Paulo?<\/h3>\n<\/div>\n

O\u00a0Estad\u00e3o<\/strong>\u00a0procurou especialistas em mobilidade, gest\u00e3o p\u00fablica e urbanismo para discutir a proposta.<\/p>\n

Vice-presidente de Atividades T\u00e9cnicas do\u00a0Instituto de Engenharia<\/strong>,\u00a0Ivan Whately<\/strong>\u00a0define o VLT como um \u201ctransporte amig\u00e1vel\u201d, pela menor velocidade de tr\u00e1fego, maior integra\u00e7\u00e3o com o entorno e baixo impacto ambiental. Ele cita exemplos mundiais, como de Paris, Melbourne, Sydney e at\u00e9 do Rio \u2014 que considera um sucesso, implantado na antiga zona portu\u00e1ria por meio de uma opera\u00e7\u00e3o urbana.<\/p>\n

Para o especialista, o VLT ainda n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o difundido no Pa\u00eds, em parte, porque continua-se a investir nos mesmos modelos h\u00e1 d\u00e9cadas. \u201cAlgumas cabe\u00e7as n\u00e3o conseguem ver al\u00e9m das rodas de pneu e motor a diesel jogando fuma\u00e7a\u201d, diz.<\/p>\n

Opini\u00e3o distinta tem o pesquisador, urbanista e integrante do conselho gestor do PIU Setor Central\u00a0Guido Otero<\/strong>. Ele considera que o aporte do projeto deveria ser investido em outras iniciativas, especialmente de pol\u00edticas sociais e habitacionais para a popula\u00e7\u00e3o que vive em condi\u00e7\u00f5es prec\u00e1rias, como em corti\u00e7os e nas ruas.<\/p>\n

\u201cN\u00e3o \u00e9 uma prioridade para o centro, o lugar que mais tem mobilidade de S\u00e3o Paulo, com esta\u00e7\u00f5es de metr\u00f4, terminais, ruas de pedestres. N\u00e3o \u00e9 uma demanda da popula\u00e7\u00e3o que mora e trabalha no centro, \u00e9 mais voltado para turismo\u201d, critica.<\/p>\n

Tamb\u00e9m questiona o motivo de a Prefeitura ter retomado o projeto publicamente a menos de um ano das elei\u00e7\u00f5es, ainda mais ao considerar o hist\u00f3rico de an\u00fancios para a regi\u00e3o feitos por diversas gest\u00f5es e que n\u00e3o foram executados. \u201cFicam especulando com projetos para o centro, dos quais a maioria n\u00e3o sai do papel\u201d, comenta. \u201cN\u00e3o ataca as demandas do centro, de pessoas que n\u00e3o t\u00eam onde morar. A gente v\u00ea um monte de pessoas debaixo de viadutos, e isso n\u00e3o se resolve com VLT.\u201d<\/p>\n

Um fator citado nessa discuss\u00e3o \u00e9 a proximidade das elei\u00e7\u00f5es. Especializado em gest\u00e3o e pol\u00edtica p\u00fablica, o economista\u00a0Andr\u00e9 Marques<\/strong>\u00a0avalia que um VLT envolve estudos complexos, com um n\u00edvel de incerteza importante e implementa\u00e7\u00e3o a m\u00e9dio ou at\u00e9 longo prazo. Portanto, n\u00e3o impactaria tanto no pleito quanto uma obra mais imediata, por exemplo.<\/p>\n

\u201cProjeto desse porte, para ter algum an\u00fancio durante o mandato, precisa come\u00e7ar cedo, no dia -1 do mandato\u201d, argumenta. Ele tamb\u00e9m cita que diversas mudan\u00e7as s\u00e3o comuns ao longo dos estudos, inclusive com adapta\u00e7\u00f5es para ampliar ou reduzir o escopo. Na pr\u00e1tica, por vezes, a execu\u00e7\u00e3o fica distinta do que foi ventilado inicialmente.<\/p>\n

Al\u00e9m disso, o especialista comenta que diversas capitais t\u00eam discutido mudan\u00e7as nos centros. Nesse contexto, t\u00eam adotado ou estudado mudan\u00e7as para reorganizar o tr\u00e2nsito e torn\u00e1-lo menos nocivo para o entorno, por exemplo, o que inclui o VLT, outros meios e at\u00e9 restri\u00e7\u00f5es de tr\u00e1fego. \u201cN\u00e3o \u00e9 uma caracter\u00edstica \u00fanica de S\u00e3o Paulo, o centro se esvaziando ao longo do tempo. \u00c9 um desafio bastante comum de grandes cidades do Brasil e do mundo.\u201d<\/p>\n

Doutor em Engenharia com foco em Mobilidade Urbana e consultor,\u00a0Luiz Vicente Figueira de Mello Filho<\/strong>\u00a0avalia que o VLT tem a vantagem de ser um el\u00e9trico que n\u00e3o exige fia\u00e7\u00e3o, diferentemente dos tr\u00f3lebus, assim como de retomar um hist\u00f3rico positivo dos bondes. \u201cS\u00e3o Paulo teve mais de 700 km de trilho de bonde. Tudo o que possa resgatar \u00e9 fundamental.\u201d<\/p>\n

Destaca, contudo, que o projeto precisa ser bem delineado, para n\u00e3o repetir os erros do \u201cFura Fila\u201d, por exemplo. O hoje chamado Expresso Tiradentes teve diversos atrasos e problemas, inclusive com a empresa contratada para a obra.<\/p>\n

Fonte: Estad\u00e3o<\/strong><\/em><\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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