{"id":113604,"date":"2023-10-16T09:42:06","date_gmt":"2023-10-16T12:42:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/site\/?p=113604"},"modified":"2023-10-16T09:42:06","modified_gmt":"2023-10-16T12:42:06","slug":"hidrogenio-verde-e-um-dos-pilares-da-transicao-energetica-para-a-marcopolo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/site\/2023\/10\/16\/hidrogenio-verde-e-um-dos-pilares-da-transicao-energetica-para-a-marcopolo\/","title":{"rendered":"Hidrog\u00eanio verde \u00e9 um dos pilares da transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica para a Marcopolo"},"content":{"rendered":"

Refer\u00eancia mundial na fabrica\u00e7\u00e3o de carrocerias de \u00f4nibus e no desenvolvimento de solu\u00e7\u00f5es de eletromobilidade alinhadas aos mais modernos conceitos de sustentabilidade, a Marcopolo tem no hidrog\u00eanio verde uma de suas grandes apostas junto \u00e0 transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica.<\/p>\n

Nos \u00faltimos quatro anos, a empresa tem ensejado esfor\u00e7os no desenvolvimento e oferta de solu\u00e7\u00f5es completas de ve\u00edculos de transporte coletivo, para aplica\u00e7\u00f5es urbanas,\u00a0 rodovi\u00e1rias e fora de estrada, com destaque para as linhas Marcopolo Attivi Integral<\/a> e Micro-\u00d4nibus Volare<\/a>.<\/p>\n

Quem comenta os planos estrat\u00e9gicos da Marcopolo \u00e9 Renato Florence, Gerente de Planejamento e Desenvolvimento. A empresa participou do evento \u201cA evolu\u00e7\u00e3o do mercado de hidrog\u00eanio verde \u2013 H2V no Brasil<\/strong><\/a>\u201d, organizado pelo Instituto de Engenharia, dia 19 de setembro de 2023 e nesta entrevista ao Instituto de Engenharia, o executivo destaca a relev\u00e2ncia do hidrog\u00eanio verde na din\u00e2mica de desenvolvimento e planejamento da companhia, suas iniciativas na China, Austr\u00e1lia, Brasil e as perspectivas de gera\u00e7\u00e3o de uma demanda por \u00f4nibus movidos a H2V na Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n

A seguir, confira os principais pontos:<\/p>\n

O GOVERNO FEDERAL TEM DESENVOLVIDO UM AMPLO PORTF\u00d3LIO DE A\u00c7\u00d5ES COM FOCO NA TRANSI\u00c7\u00c3O ENERG\u00c9TICA, EM QUE SE CONCENTRAM: ETANOL, BIODIESEL, BIOG\u00c1S, BIOMETANO, AS FONTES E\u00d3LICA E SOLAR, O G\u00c1S NATURAL, COMBUST\u00c3O PARA EL\u00c9TRICOS, DIESEL VERDE E HIDROG\u00caNIO. EM MEIO A TANTAS OP\u00c7\u00d5ES, COMO A MARCOPOLO DEFINE SUAS ESTRAT\u00c9GIAS?<\/strong><\/p>\n

RENATO FLORENCE:<\/strong> Tentando contextualizar o atual momento da Marcopolo, a empresa est\u00e1 trabalhando e apresentando solu\u00e7\u00f5es para cada um dos desafios que est\u00e3o sendo colocados \u2013 ao mercado e \u00e0 empresa \u2013 pelo governo, pela sociedade, que \u00e9 a quest\u00e3o da mobilidade respons\u00e1vel, renov\u00e1vel, a partir de propuls\u00f5es que estamos desenvolvendo.<\/p>\n

A Marcopolo vem de uma experi\u00eancia de 74 anos no desenvolvimento de carrocerias, onde esse \u00e9 seu core business. Entretanto, nos \u00faltimos quatro anos tem ensejado esfor\u00e7os no desenvolvimento e oferta de solu\u00e7\u00f5es completas de ve\u00edculos de transporte coletivo, para aplica\u00e7\u00f5es urbanas, rodovi\u00e1rias e fora de estrada, com ampla gama de produtos.<\/p>\n

Hoje temos um produto liberado para ve\u00edculo urbano que chamamos de Marcopolo Attivi Integral<\/a>, composto por uma fam\u00edlia de ve\u00edculos de 12 a 13 metros, com propuls\u00e3o el\u00e9trica e todo um trabalho de desenvolvimento de chassi, propuls\u00e3o, eletrifica\u00e7\u00e3o e gerenciamento de energia, desenvolvido inteiramente pela Marcopolo no Brasil.<\/p>\n

\u00c9 a partir dessa plataforma, de um ve\u00edculo el\u00e9trico \u00e0 bateria, com carregamento plugin, que temos hoje uma capacidade de transformar essa plataforma existente em produ\u00e7\u00e3o, homologada e validada, para um ve\u00edculo a hidrog\u00eanio. Ent\u00e3o esse \u00e9 o primeiro passo: a partir de uma plataforma existente a tend\u00eancia \u00e9 que avancemos para uma solu\u00e7\u00e3o a hidrog\u00eanio.<\/p>\n

Na verdade, esse \u00e9 um ve\u00edculo el\u00e9trico, onde temos boa parte das baterias substitu\u00eddas por tanques de hidrog\u00eanio e uma c\u00e9lula de combust\u00edvel e dessa forma passamos a oferecer mais uma solu\u00e7\u00e3o ao mercado.<\/p>\n

Ainda \u00e9 um trabalho em desenvolvimento. Estamos no in\u00edcio do projeto e o embri\u00e3o desse trabalho \u00e9 a reativa\u00e7\u00e3o dos \u00f4nibus que rodaram na EMTU, juntamente com o operador da \u00e9poca no Corredor Metropolitano ABD. Ali eram tr\u00eas \u00f4nibus, onde a Marcopolo, junto com conv\u00eanio estabelecido com a Embrapii, USP e FUSP, realizou uma a\u00e7\u00e3o adicional (ao primeiro contrato assinado entre outras empresas) para a instala\u00e7\u00e3o de um reformador de hidrog\u00eanio a partir do etanol \u2013 na Universidade S\u00e3o Paulo. Os \u00f4nibus que a Marcopolo est\u00e1 ajudando a recuperar fazem parte de um segundo contrato ao qual estamos contribuindo para a retomada do projeto da esta\u00e7\u00e3o de recarga de hidrog\u00eanio a partir do etanol.<\/p>\n

Esses s\u00e3o trabalhos em que estamos investindo em um primeiro momento, com recursos pr\u00f3prios e, em um segundo momento, com alguma linha de funding que estamos buscando para acelerar todos os desenvolvimentos. Isso, falando na linha dos ve\u00edculos maiores, dos urbanos maiores, temos a plataforma Marcopolo Attivi Integral<\/a>.<\/p>\n

….. OUTRA LINHA DE PRODUTOS \u00c9 A DE MICRO\u00d4NIBUS<\/strong><\/p>\n

RENATO FLORENCE:<\/strong> Na plataforma de Micro-\u00d4nibus Volare<\/a>, tamb\u00e9m um chassi pr\u00f3prio da Marcopolo, se trata de um ve\u00edculo integral desenvolvido pela empresa e, a partir desta plataforma, tamb\u00e9m estamos desenvolvendo uma solu\u00e7\u00e3o para um ve\u00edculo h\u00edbrido, cuja arquitetura de propuls\u00e3o \u00e9 el\u00e9trica em s\u00e9rie.<\/p>\n

Esse ve\u00edculo \u00e9 el\u00e9trico, mas dispensa o uso de infraestrutura externa de recarga. \u00c9 um carro n\u00e3o plugin. A partir de um grupo gerador com motor etanol \u00e9 poss\u00edvel recarregar as baterias, a partir dessa gera\u00e7\u00e3o on board de energia el\u00e9trica.<\/p>\n

Esse \u00e9 um trabalho em desenvolvimento assim como o biocombust\u00edvel a partir do etanol. J\u00e1 o carro el\u00e9trico h\u00edbrido \u00e9 uma outra linha de a\u00e7\u00e3o. Al\u00e9m do desenvolvimento de outras solu\u00e7\u00f5es que caminham em paralelo ao Diesel Euro 6, HVO e algumas aplica\u00e7\u00f5es com motor a g\u00e1s que tamb\u00e9m est\u00e3o sendo testadas pela companhia.<\/p>\n

Como se v\u00ea \u00e9 um leque abrangente de op\u00e7\u00f5es sobre o qual a Marcopolo vem trabalhando para que possamos atender as distintas regi\u00f5es e suas caracter\u00edsticas peculiares de um Brasil com suas particularidades regionais muito distintas.<\/p>\n

QUAL O STATUS DO \u00d4NIBUS A HIDROG\u00caNIO APRESENTANDO NA IAA 2022?<\/strong><\/p>\n

RENATO FLORENCE:<\/strong> No ano passado, a Marcopolo apresentou o \u00f4nibus hidrog\u00eanio, atrav\u00e9s de projeto estruturado por nossa subsidi\u00e1ria na China. Trata-se de um trabalho que envolve um cons\u00f3rcio de empresas onde desenvolvemos um chassi com propuls\u00e3o el\u00e9trica e tamb\u00e9m com a gera\u00e7\u00e3o de energia a partir da c\u00e9lula de combust\u00edvel. \u00c9 um carro dispon\u00edvel no mercado, homologado para o padr\u00e3o europeu e que pode ser nacionalizado a partir das plantas da Marcopolo no Brasil. Isso pode ser feito a partir do momento em que ocorra uma demanda por esse produto aqui.<\/p>\n

A DEMANDA PARA O HIDROG\u00caNIO VERDE \u00c9 CRESCENTE NO SETOR?<\/strong><\/p>\n

RENATO FLORENCE:<\/strong> Temos sido convidados a participar de uma s\u00e9rie de projetos, em um primeiro momento, mais acad\u00eamicos e voltados \u00e0 explora\u00e7\u00e3o desse combust\u00edvel – que muitas vezes est\u00e1 dispon\u00edvel por alguns produtores. Dentre os grandes desafios para a quest\u00e3o do hidrog\u00eanio est\u00e1 sua produ\u00e7\u00e3o de uma maneira economicamente vi\u00e1vel.<\/p>\n

Hoje ainda encontramos valores em que todas as avalia\u00e7\u00f5es de custo total, de propriedade, operacional, em que os resultados ainda n\u00e3o se revelam competitivos em escala industrial, mas acreditamos que diante do avan\u00e7o de todas as tecnologias se chegue a um custo competitivo, ou melhor dizendo, um custo operacional competitivo em rela\u00e7\u00e3o ao pr\u00f3prio el\u00e9trico e ao pr\u00f3prio diesel.<\/p>\n

O hidrog\u00eanio tem como vantagem \u2013 em rela\u00e7\u00e3o ao el\u00e9trico e bateria \u2013 a sua autonomia. Isso \u00e9 o esperamos avan\u00e7ar nos pr\u00f3ximos per\u00edodos de testes e desenvolvimentos com essa solu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

APLICA\u00c7\u00c3O DO HIDROG\u00caNIO HOJE SE APLICA MAIS A VE\u00cdCULOS PESADOS?<\/strong><\/p>\n

RENATO FLORENCE:<\/strong> O que enxergamos atrav\u00e9s de cases ao redor do mundo \u00e9 que tem se mostrado bastante racional a quest\u00e3o do transporte coletivo por \u00f4nibus, dessa aplica\u00e7\u00e3o do hidrog\u00eanio.<\/p>\n

Temos v\u00e1rias e diversas aplica\u00e7\u00f5es ao redor do mundo onde vemos uma boa aceita\u00e7\u00e3o, mas h\u00e1 o desafio do custo do quilo do hidrog\u00eanio verde que \u00e9 um desafio que ser\u00e1 superado com os aumentos das capacidades de produ\u00e7\u00e3o, tornando o custo acess\u00edvel do ponto de vista da opera\u00e7\u00e3o para \u00f4nibus urbanos e rodovi\u00e1rios.<\/p>\n

H\u00e1 outra vantagem do hidrog\u00eanio em rela\u00e7\u00e3o ao el\u00e9trico e bateria que \u00e9 o tempo de recarga, bastante r\u00e1pido, pr\u00f3ximo dos tempos do diesel e gasolina, observados em ve\u00edculos de passageiros.<\/p>\n

Ainda n\u00e3o temos muita informa\u00e7\u00e3o em rela\u00e7\u00e3o aos ve\u00edculos de passageiros em si, mas sabemos que o pessoal da Toyota vem trabalhando mais forte nessa quest\u00e3o em cima do modelo Toyota Mirai e que acenam com a possibilidade de traz\u00ea-lo ao Brasil, o que nos deixa mais confort\u00e1veis em conversar sobre o tema.<\/p>\n

A DAIMLER TRUCKS VEM TRABALHANDO EM CAMINH\u00d5ES <\/strong><\/p>\n

RENATO FLORENCE:<\/strong> Existem iniciativas do ponto de vista de ve\u00edculos de carga para que possam ter uma propuls\u00e3o el\u00e9trica, mas, tamb\u00e9m, ligada a uma quest\u00e3o de autonomia. Esse \u00e9 o grande desafio dos ve\u00edculos a bateria.<\/p>\n

Do mesmo modo que nos \u00f4nibus, nos caminh\u00f5es eles ganham autonomia quando colocamos uma propuls\u00e3o el\u00e9trica mais uma gera\u00e7\u00e3o de energia a partir do hidrog\u00eanio. Muito provavelmente a mesma estrat\u00e9gia sirva para o caminh\u00e3o.<\/p>\n

HUBS NAS REGI\u00d5ES PORTU\u00c1RIAS POSSIBILITAR\u00c3O CUSTOS MENORES AO HIDROG\u00caNIO?<\/strong><\/p>\n

RENATO FLORENCE:<\/strong> S\u00e3o oportunidades porque hoje o custo global do quilo do hidrog\u00eanio ainda \u00e9 elevado. O que esperamos \u00e9 que aqui em nossa regi\u00e3o haja a possibilidade de se ter uma efici\u00eancia maior na produ\u00e7\u00e3o e distribui\u00e7\u00e3o desse hidrog\u00eanio verde.<\/p>\n

Temos uma expectativa bem positiva de ter essa competitividade global para que possamos ser uma refer\u00eancia nesse setor.<\/p>\n

Hoje, mesmo no Brasil ou globalmente falando ainda \u00e9 um custo bastante elevado para um operador fazer uma substitui\u00e7\u00e3o de frota para que possa ter a rentabilidade da opera\u00e7\u00e3o dele. Hoje essa conta ainda n\u00e3o fecha.<\/p>\n

O POTENCIAL BRASILEIRO PARA O H2V \u00c9 UM DOS MAIORES DO MUNDO. ISSO PODERIA, EM TESE, TRABALHAR EM FAVOR DE UM CUSTO MENOR?<\/strong><\/p>\n

RENATO FLORENCE:<\/strong> Est\u00e1 correto. Temos uma expectativa positiva, mas precisamos de uma maior efici\u00eancia no custo de produ\u00e7\u00e3o e distribui\u00e7\u00e3o de hidrog\u00eanio. Hoje se tem essa expectativa positiva para nossa regi\u00e3o. Para que possamos ser mais competitivos a quest\u00e3o do desenvolvimento da cadeia de fornecedores local \u00e9 de extrema import\u00e2ncia, uma vez que praticamente todos os sistemas s\u00e3o importados, ent\u00e3o esse \u00e9 um outro fator que pode acelerar a introdu\u00e7\u00e3o, na nossa regi\u00e3o, podendo ser o Brasil um polo importante de exporta\u00e7\u00e3o n\u00e3o apenas do produto bruto, o hidrog\u00eanio, mas tamb\u00e9m do produto acabado, de mais alto valor agregado, que seriam os ve\u00edculos.<\/p>\n

EXPORTA\u00c7\u00d5ES PASSAM PELOS PLANOS DA MARCOPOLO?<\/strong><\/p>\n

RENATO FLORENCE:<\/strong> Temos observado alguns pa\u00edses que come\u00e7am a se interessar por frotas piloto, frotas de teste com hidrog\u00eanio. Tem algumas iniciativas na Col\u00f4mbia, onde a Marcopolo Col\u00f4mbia vem desenvolvendo uma solu\u00e7\u00e3o a hidrog\u00eanio para aquele mercado. Alguns clientes no Chile tamb\u00e9m t\u00eam demonstrado interesse em testar a tecnologia, uma vez que o Chile pode ser produtor de hidrog\u00eanio em suas localidades.<\/p>\n

O hidrog\u00eanio j\u00e1 \u00e9 uma realidade na China. O transporte p\u00fablico por \u00f4nibus j\u00e1 tem uma introdu\u00e7\u00e3o importante por hidrog\u00eanio, ent\u00e3o todos os mercados em que houver oportunidades o produto Marcopolo ser\u00e1 uma op\u00e7\u00e3o uma vez que vamos homologar o ve\u00edculo para os mercados globais.<\/p>\n

ASSIM NA CHINA, A AUSTR\u00c1LIA VAI NA MESMA LINHA?<\/strong><\/p>\n

RENATO FLORENCE:<\/strong> Nossa subsidi\u00e1ria local j\u00e1 vem realizando testes, justamente para poder atender aquele mercado que, frise-se, tem uma elevada exig\u00eancia por produtos de primeira linha, n\u00edvel europeu de especifica\u00e7\u00e3o. Isso se configura, mais uma vez, como uma grande oportunidade \u00e0 nossa empresa de participar de um mercado naquela regi\u00e3o.<\/p>\n

QUAIS RECOMENDA\u00c7\u00d5ES DARIA PARA UMA CONSTRU\u00c7\u00c3O POSITIVA AO MERCADO DE HIDROG\u00caNIO VERDE NO BRASIL<\/strong><\/p>\n

RENATO FLORENCE:<\/strong> O que temos falado como pauta \u00e9 que a Marcopolo busca desenvolvimentos em conjunto com linhas de fomento para que possamos acelerar a resolu\u00e7\u00e3o de problemas espec\u00edficos de nossa regi\u00e3o, quest\u00f5es de temperatura, durabilidade, que s\u00e3o caracter\u00edsticas da nossa regi\u00e3o e que precisamos resolver.<\/p>\n

N\u00e3o \u00e9 simplesmente trazer um produto importado que aqui vai funcionar. J\u00e1 temos experi\u00eancia de que n\u00e3o vai funcionar, de que temos que tropicalizar e ter as nossas caracter\u00edsticas respeitadas por conta de clima, de topografia etc.<\/p>\n

Linhas de cr\u00e9dito, linhas de desenvolvimento, linhas de fomento que possam acelerar essas quest\u00f5es, mais a jun\u00e7\u00e3o com a academia, que \u00e9 importante para resolvermos algumas situa\u00e7\u00f5es espec\u00edficas e t\u00e9cnicas, tamb\u00e9m.<\/p>\n

\u00c9 preciso ter uma cadeia de suprimento, de provedores locais, para que possamos reduzir nossa depend\u00eancia de provedores do outro lado do mundo e que possamos ter essas ajudas de linhas de cr\u00e9dito do governo para que possamos acelerar essas tropicaliza\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

QUEM \u00c9 RENATO FLORENCE\u00a0<\/strong><\/p>\n

Atua como Gerente de Planejamento e Desenvolvimento na Marcopolo liderando a implementa\u00e7\u00e3o de projetos de sistemas de mobilidade urbana, propuls\u00f5es alternativas e energias renov\u00e1veis. \u00c9 Engenheiro Mec\u00e2nico pelo Instituto Mau\u00e1 de Tecnologia, possui especializa\u00e7\u00e3o em Motores de Combust\u00e3o Interna pelo IMT, p\u00f3s-graduado em Administra\u00e7\u00e3o de empresas pela FGV e MBA executivo pela EAESP-FGV. Possui mais de 20 anos de experi\u00eancia profissional no setor automotivo com passagens pela ABB e MWM Motores, onde ocupou diversas posi\u00e7\u00f5es nas \u00e1reas de Engenharia de Desenvolvimento de Produto, Gerenciamento de Projetos e Prospec\u00e7\u00e3o de Novos Neg\u00f3cios. Trabalhou em diversos projetos de ve\u00edculos comerciais no Brasil, EUA, Alemanha, \u00cdndia e Jap\u00e3o. \u00c9 membro do Comit\u00ea de Caminh\u00f5es e \u00d4nibus e da Mentoria de Rodovi\u00e1rio e Urbanos na SAE Brasil.<\/em><\/p>\n

Entrevista por Fernando Bortolin<\/strong><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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