{"id":109370,"date":"2023-07-19T12:09:42","date_gmt":"2023-07-19T15:09:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/site\/?p=109370"},"modified":"2023-07-20T14:56:36","modified_gmt":"2023-07-20T17:56:36","slug":"o-globo-confira-a-materia-governo-de-sp-estuda-nova-rodovia-entre-a-capital-e-o-porto-de-santos-com-a-participacao-ose-wagner-leite-ferreira-coordenador-da-divisao-de-navegacao-interior-e-porto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/site\/2023\/07\/19\/o-globo-confira-a-materia-governo-de-sp-estuda-nova-rodovia-entre-a-capital-e-o-porto-de-santos-com-a-participacao-ose-wagner-leite-ferreira-coordenador-da-divisao-de-navegacao-interior-e-porto\/","title":{"rendered":"Entrevista Jos\u00e9 Wagner, DT Navega\u00e7\u00e3o Interior e Portos, O Globo ‘Governo de SP estuda nova rodovia entre a capital e o Porto de Santos’"},"content":{"rendered":"

O governo de S\u00e3o Paulo estuda a constru\u00e7\u00e3o de uma nova estrada ligando a Grande S\u00e3o Paulo ao Porto de Santos. A nova rota proposta pela iniciativa privada cortaria o Parque Estadual da Serra do Mar, \u00e1rea de preserva\u00e7\u00e3o permanente e maior por\u00e7\u00e3o cont\u00ednua de Mata Atl\u00e2ntica do Brasil. Come\u00e7aria no Rodoanel Leste, na altura do munic\u00edpio de Suzano, e chegaria ao bairro de Guarap\u00e1, na \u00e1rea continental de Santos, nas proximidades do entroncamento da Rodovia C\u00f4nego Dom\u00eanico Rangoni com o acesso \u00e0 Rio-Santos, que leva ao litoral Norte paulista.<\/p>\n

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Outra op\u00e7\u00e3o para aumentar a capacidade de tr\u00e1fego de carretas de cont\u00eaineres para o Porto de Santos \u00e9 a constru\u00e7\u00e3o de uma nova pista no sistema formado pelas rodovias Anchieta e Imigrantes, administrado pela Ecovias.<\/p>\n<\/div>\n

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A ideia de uma nova liga\u00e7\u00e3o entre o planalto e a Baixada Santista n\u00e3o \u00e9 nova. Surgiu na d\u00e9cada de 1980, com o ex-governador Paulo Maluf, e atravessou anos sem sair da gaveta. Ressurgiu em 2020, na gest\u00e3o do governador Jo\u00e3o Doria, que lan\u00e7ou edital para receber propostas de constru\u00e7\u00e3o de um corredor multimodal com destino ao porto, batizado de ‘Linha Verde’.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00c9 justamente esse corredor que entusiastas da nova estrada agora querem ver implementado pelo governador Tarc\u00edsio de Freitas (Republicanos). Os prefeitos da regi\u00e3o beneficiada. como Rodrigo Ashiuchi (PL) e Rog\u00e9rio Santos (PSDB) ajudam a fazer coro na defesa do projeto, que pode beneficiar tamb\u00e9m o turismo na Baixada Santista. A obra \u00e9 estimada em cerca de R$ 12 bilh\u00f5es e est\u00e1 sendo avaliada pela Secretaria Estadual de Parcerias em Investimentos, no esquema de parceria p\u00fablico-privada. Ainda n\u00e3o h\u00e1, no entanto, nenhum cronograma concreto para sua implanta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<\/div>\n

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\u2014 N\u00e3o se trata s\u00f3 de uma liga\u00e7\u00e3o do ponto A ao ponto B. O que est\u00e1 em jogo \u00e9 o que essa liga\u00e7\u00e3o vai produzir de desenvolvimento do futuro. \u00c9 um projeto para ontem, pois o processo pode demorar 10 anos, entre licenciamento e t\u00e9rmino da obra \u2014 afirma Jos\u00e9 Wagner Leite Ferreira, coordenador da Divis\u00e3o de Navega\u00e7\u00e3o Interior e Portos do Instituto de Engenharia, que re\u00fane especialistas de diversos setores para discutir o novo corredor num workshop nesta quarta.<\/p>\n

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Ferreira afirma que o impacto ambiental na Serra do Mar pode ser mitigado com as novas tecnologias de constru\u00e7\u00e3o, que permitem criar o menor n\u00famero poss\u00edvel de acessos pela \u00e1rea vegetada. Ele cita como exemplo a duplica\u00e7\u00e3o da Rodovia dos Tamoios, que d\u00e1 acesso ao Litoral Norte paulista, que obteve licenciamento ambiental e conseguiu mitigar os impactos nas \u00e1reas protegidas do entorno.<\/p>\n<\/div>\n

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\u2014 As tecnologias hoje permitem o m\u00e1ximo de efici\u00eancia na constru\u00e7\u00e3o. O estrago que pode acontecer \u00e9 m\u00ednimo, aceit\u00e1vel e tem protocolos a serem seguidos para cuidar da fauna e da flora \u2014 diz ele.<\/p>\n<\/div>\n

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Com cerca de 47 km, o tra\u00e7ado passa na vizinhan\u00e7a da Vila de Paranapiacaba, antigo centro de opera\u00e7\u00f5es da companhia inglesa S\u00e3o Paulo Railway, que levava caf\u00e9 at\u00e9 o Porto pela ferrovia Santos-Jundia\u00ed. A ferrovia foi inaugurada em 1867 e tombada pelo Instituto do Patrim\u00f4nio Hist\u00f3rico e Art\u00edstico Nacional (Iphan) desde 2008.<\/p>\n<\/div>\n

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O novo projeto tamb\u00e9m inclui transporte de mercadorias sobre trilhos, mas Ferreira afirma que n\u00e3o se trata de ferrovia, cuja concess\u00e3o depende do governo federal. Trata-se de um sistema linear sobre trilhos, de tecnologia francesa, est\u00e1 sendo chamado de carrossel e permite que os vag\u00f5es acumulem energia na descida e usem no retorno, na subida da serra. O sistema seria implantado no canteiro central ou lateral da via, que poder\u00e1 ter cerca de 70% de seu trajeto formado por t\u00faneis e viadutos. Uma das alternativas \u00e9 fazer, nesses trechos, uma constru\u00e7\u00e3o de “dois andares” \u2014 uma para os ve\u00edculos e outra para os trilhos.<\/p>\n<\/div>\n

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Ferreira afirma que, apesar da companhia inglesa ter vencido a Serra do Mar 150 anos atr\u00e1s, hoje em dia \u00e9 invi\u00e1vel pensar em ferrovia no trecho, que \u00e9 curto e acidentado demais para o volume de cargas rumo ao porto. Os vag\u00f5es hoje s\u00e3o muito mais pesados e o investimento, diz ele, seria invi\u00e1vel. A Serra do Mar \u00e9 \u00edngreme, com desn\u00edvel estimado em 800 metros entre o planalto e a Baixada Santista, e o uso de trem exigiria rampas de baixo declive, aumentando o “efeito caracol” no desenho da rota.<\/p>\n

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A justificativa do novo projeto \u00e9 o crescimento do Porto de Santos, que bate sucessivos recordes, com cerca de 160 milh\u00f5es de toneladas de carga por ano. Hoje, cerca de 50 milh\u00f5es de toneladas chegam por rodovia. A previs\u00e3o \u00e9 que o porto alcance 240 milh\u00f5es de toneladas at\u00e9 o fim desta d\u00e9cada, dos quais 140 milh\u00f5es ter\u00e3o de seguir por rodovias, provocando gargalo no acesso. O restante, principalmente os gr\u00e3os, \u00e9 transportado por ferrovias.<\/p>\n<\/div>\n

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Para as carretas com cont\u00eaineres, hoje o \u00fanico caminho de descida at\u00e9 o porto \u00e9 a Via Anchieta. Inaugurada em 1947, a estrada se transformou no maior corredor de exporta\u00e7\u00e3o da Am\u00e9rica Latina. Sua irm\u00e3 mais nova e que integra o mesmo sistema, a Imigrantes, n\u00e3o \u00e9 segura para a descida de caminh\u00f5es pesados devido a trechos de declive acentuado. Por isso, a descida \u00e9 apenas para ve\u00edculos leves. Na subida da Serra do Mar, ve\u00edculos pesados e leves podem usar as duas rodovias, sob orienta\u00e7\u00e3o da Ecovias.<\/p>\n<\/div>\n

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O Sistema Anchieta-Imigrantes, que inclui ainda duas rodovias litor\u00e2neas (Padre Manoel da N\u00f3brega e C\u00f4nego Dom\u00eanico Rangoni), atende, al\u00e9m do Porto de Santos, a demanda de turismo para a Baixada Santista e parte do litoral Norte, o Polo Petroqu\u00edmico de Cubat\u00e3o e as ind\u00fastrias do ABCD paulista. No primeiro trimestre deste ano, o volume de tr\u00e1fego de ve\u00edculos leves cresceu 6,4% em rela\u00e7\u00e3o a igual per\u00edodo de 2022. O de caminh\u00f5es, 0,7%.<\/p>\n<\/div>\n

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\u2014 O debate saiu do setor portu\u00e1rio para se transformar numa discuss\u00e3o de mobilidade, de transporte p\u00fablico intermunicipal. \u00c9 uma discuss\u00e3o urgente porque o transporte de cargas, com excesso de caminh\u00f5es, acaba tendo um impacto grande no transporte de passageiros \u2014 afirma Leopoldo Figueiredo, diretor do portal Brasil Export (BENews), especializado em log\u00edstica, transportes e infraestrutura.<\/p>\n<\/div>\n

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Os defensores do projeto afirmam que uma nova estrada pode ser constru\u00edda no sistema Anchieta e Imigrantes, mas a solu\u00e7\u00e3o seria mais do mesmo, j\u00e1 que tamb\u00e9m as vias de chegada \u00e0s duas rodovias t\u00eam problemas de tr\u00e2nsito. Mesmo com o rodoanel pronto (falta apenas o trecho Norte), in\u00fameras carretas atravancam uma das principais vias Zona Sul da cidade de S\u00e3o Paulo, a Avenida dos Bandeirantes, caminho principal dos turistas da capital e do interior do estado em dire\u00e7\u00e3o \u00e0s praias.<\/p>\n

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Por isso, a ideia da nova rodovia n\u00e3o se limita ao trajeto, mas ao desenvolvimento que ela pode proporcionar a outras regi\u00f5es da cidade de S\u00e3o Paulo e munic\u00edpios do Alto Tiet\u00ea.<\/p>\n<\/div>\n

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O arquiteto Alcindo Dell\u2019Agnese, especializado em projetos de log\u00edstica e urbanismo, afirma que a nova rodovia vai gerar desenvolvimento na Zona Leste da capital, uma das mais carentes de emprego, e nos munic\u00edpios do entorno.<\/p>\n<\/div>\n

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A proposta \u00e9 criar uma plataforma log\u00edstica de 500 mil metros quadrados de \u00e1rea coberta em Suzano, \u00e0 beira do Rodoanel Leste, num complexo que reunir\u00e1 ainda hotel, centro de treinamento e rede de varejo. O espa\u00e7o e os munic\u00edpios vizinhos tamb\u00e9m passariam a atrair ind\u00fastrias de transforma\u00e7\u00e3o, pela facilidade de acesso ao Porto de Santos para importa\u00e7\u00e3o e exporta\u00e7\u00e3o de pe\u00e7as e componentes.<\/p>\n<\/div>\n

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\u2014 A plataforma log\u00edstica tem capacidade para gerar de 30 mil a 50 mil empregos na regi\u00e3o \u2014 projeta o arquiteto.<\/p>\n<\/div>\n

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Uma segunda plataforma log\u00edstica seria instalada no bairro de Guarap\u00e1, ponto de chegada da nova rodovia em Santos. Um decreto de 2012, da Prefeitura de Santos, delimitou a abrang\u00eancia de um parque tecnol\u00f3gico no munic\u00edpio, que nunca saiu do papel. Em 2011, uma lei complementar incluiu nesta \u00e1rea o bairro de Guarap\u00e1, que fica na parte continental do munic\u00edpio.<\/p>\n<\/div>\n

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Uma curiosidade que poucos sabem \u00e9 que o territ\u00f3rio de Santos n\u00e3o \u00e9 s\u00f3 a faixa litor\u00e2nea depois da Serra do Mar. Sua \u00e1rea continental \u00e9 enorme: o munic\u00edpio sobe a serra e faz limite com Santo Andr\u00e9, no ABC paulista, e Mogi das Cruzes, na regi\u00e3o do Alto Tiet\u00ea, ambos vizinhos de Suzano. Ou seja, Santos poder\u00e1 disputar projetos tamb\u00e9m nessa regi\u00e3o.<\/p>\n<\/div>\n

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Dell\u2019Agnese explica que a nova rodovia paulista beneficia, al\u00e9m da economia paulista, as empresas instaladas no Sul de Minas, em cidades como Pouso Alegre, Itajub\u00e1, Extrema, onde j\u00e1 funciona uma grande plataforma log\u00edstica, e Varginha, importante exportadora de caf\u00e9.<\/p>\n

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\u2014 \u00c9 um projeto de Estado, n\u00e3o beneficia apenas S\u00e3o Paulo, mas parte de Minas Gerais e toda a \u00e1rea de abrang\u00eancia do Porto de Santos, que chega ao Mato Grosso \u2014 afirma o arquiteto.<\/p>\n<\/div>\n

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Hoje, para chegar ao Porto de Santos, as empresas do Sul de Minas usam a Rodovia Fern\u00e3o Dias. Para atravessar a cidade de S\u00e3o Paulo, a demora \u00e9 de cerca de duas horas at\u00e9 alcan\u00e7ar a Via Anchieta, atravancando o tr\u00e2nsito nas principais vias da Zona Leste, como as avenidas Luiz In\u00e1cio de Anhaia Mello e Salim Farah Maluf. Embora o Rodoanel Leste seja uma op\u00e7\u00e3o de trajeto, ele \u00e9 pedagiado.<\/p>\n<\/div>\n

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Segundo Dell\u2019Agnese, as plataformas criam condi\u00e7\u00f5es para que as opera\u00e7\u00f5es portu\u00e1rias se tornem mais eficientes e permitem ainda desenvolver o conceito porto-ind\u00fastria, atraindo empresas para as \u00e1reas de conex\u00e3o com o Porto de Santos.<\/p>\n<\/div>\n

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S\u00e3o Paulo tem cerca de 22 mil km de estradas estaduais, a maior malha rodovi\u00e1ria deste tipo do pa\u00eds.<\/p>\n

Fonte: O Globo<\/strong><\/em><\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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