Levantamentos recentes apontam que o Porto de Santos movimentou em 2022 os volumes recordes de 162,5 milh\u00f5es de toneladas e 5 milh\u00f5es de TEUS. At\u00e9 2030, se prev\u00ea um total de 210 milh\u00f5es de toneladas.<\/p>\n
Importante considerar tamb\u00e9m que a recupera\u00e7\u00e3o do transporte por cabotagem, ora em estudos avan\u00e7ados, bem como os seus respectivos marcos legais, e a extens\u00e3o da Rota da Seda para a Am\u00e9rica do Sul dever\u00e3o trazer forte impacto nessa movimenta\u00e7\u00e3o, podendo superar o total estimado para 2030.<\/p>\n
Outros destaques impl\u00edcitos a essa proje\u00e7\u00e3o de crescimento exponencial recaem sobre os pesados investimentos no macroprojeto da Zona de Processamento de Exporta\u00e7\u00e3o e Reindustrializa\u00e7\u00e3o (o Porto Ind\u00fastria) e a consolida\u00e7\u00e3o do Parque Tecnol\u00f3gico, que gerar\u00e3o grande impacto na parte continental de Santos e cidades vizinhas (Cubat\u00e3o, Guaruj\u00e1, S\u00e3o Vicente e Praia Grande).<\/p>\n
Esses projetos refor\u00e7ar\u00e3o o protagonismo do Porto de Santos como principal corredor de com\u00e9rcio exterior sul-americano, por\u00e9m, a log\u00edstica de acesso para alimentar e dar suporte a esse aumento de movimenta\u00e7\u00e3o de cargas ainda n\u00e3o est\u00e1 resolvida.<\/p>\n
Na raiz da quest\u00e3o, o acesso ao porto de carga se d\u00e1 majoritariamente por caminh\u00f5es e atrav\u00e9s de um sistema rodovi\u00e1rio saturado (pela Via Anchieta, constru\u00edda em 1947). Mesmo com a implanta\u00e7\u00e3o da Rodovia dos Imigrantes, o gargalo persiste, uma vez que, devido \u00e0 sua rampa, a rodovia n\u00e3o permite a descida de cargas.<\/p>\n
As vias Anchieta e Imigrantes chegam em um mesmo n\u00f3 de congestionamento e toda e qualquer paralisa\u00e7\u00e3o local gera transtornos para a opera\u00e7\u00e3o do porto.<\/p>\n
Reside nesse fato a necessidade de implanta\u00e7\u00e3o de um novo corredor multimodal pelo eixo Suzano\/Santos, n\u00e3o apenas um ramal estrat\u00e9gico, como uma necessidade para a nova chegada do Porto de Santos em sua margem esquerda.<\/p>\n
A justificativa para a implanta\u00e7\u00e3o desse novo corredor multimodal entre Suzano (no Rodoanel Leste) e a parte Continental de Santos atende aos novos planos regionais de desenvolvimento do vetor Leste da Regi\u00e3o Metropolitana de S\u00e3o Paulo, que tamb\u00e9m inclui o desenvolvimento exportador projetado para o Vale do Para\u00edba. Ambas s\u00e3o partes integrantes das plataformas log\u00edsticas no Rodoanel Leste voltadas ao Porto de Santos.<\/p>\n