{"id":109075,"date":"2023-07-13T09:02:43","date_gmt":"2023-07-13T12:02:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/site\/?p=109075"},"modified":"2023-07-20T14:17:42","modified_gmt":"2023-07-20T17:17:42","slug":"por-ivan-metran-whately-engenharia-de-trafego-salva-vidas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/site\/2023\/07\/13\/por-ivan-metran-whately-engenharia-de-trafego-salva-vidas\/","title":{"rendered":"Por Ivan Metran Whately – Engenharia de Tr\u00e1fego Salva Vidas"},"content":{"rendered":"

A seguran\u00e7a dos motociclistas tem sido objeto de discuss\u00f5es pelas Divis\u00f5es T\u00e9cnicas do Instituto de Engenharia desde a d\u00e9cada de 1990. Os principais temas discutidos abordavam in\u00fameras quest\u00f5es de tr\u00e2nsito das motocicletas e focavam, principalmente, as seguintes: Circula\u00e7\u00e3o entre faixas de tr\u00e1fego; Crescimento da frota; Aumento de acidentes com v\u00edtimas fatais; Comportamento abusivo de alguns motociclistas; Emiss\u00f5es de gases poluentes; e Necessidade de regulamenta\u00e7\u00e3o deste modo de transporte. Das reuni\u00f5es, surgiram propostas que repercutiram no \u00e2mbito da nossa institui\u00e7\u00e3o, e algumas foram oferecidas como contribui\u00e7\u00e3o \u00e0 reformula\u00e7\u00e3o do C\u00f3digo Brasileiro de Tr\u00e2nsito.<\/p>\n

O conceito original que prevalecia entre n\u00f3s sobre a opera\u00e7\u00e3o das motos, seguia as mesmas tend\u00eancias praticadas na Europa ou na Am\u00e9rica do Norte, onde as motocicletas eram consideradas ve\u00edculos circulando na mesma faixa dos autom\u00f3veis, ou um atr\u00e1s do outro. Com o passar dos anos, as transforma\u00e7\u00f5es socioecon\u00f4micas no Brasil afetaram os conceitos dos nossos engenheiros de tr\u00e1fego que, ainda, foram influenciados por tr\u00eas epis\u00f3dios que vale a pena mencionar: 1\u00ba) Veto do Presidente Fernando Henrique Cardoso ao artigo da Lei n\u00ba 9503\/1997 do C\u00f3digo Brasileiro de Tr\u00e2nsito que proibia a circula\u00e7\u00e3o de motos entre faixas; 2\u00ba) Crescimento vertiginoso da frota de motocicletas no Brasil; 3\u00ba) Aumento de acidentes com casos fatais, envolvendo motociclistas em nossas vias.<\/p>\n

O nosso contexto, hoje, \u00e9 de um tr\u00e2nsito ca\u00f3tico que mais se assemelha ao dos pa\u00edses asi\u00e1ticos, onde aumentou exageradamente a frota de motos em constante conflito com os autos caminh\u00f5es e \u00f4nibus em nossas ruas. Nenhuma provid\u00eancia significativa foi realizada quer pelo legislativo quer pelo executivo. O recente C\u00f3digo Brasileiro de Tr\u00e2nsito aprovado pelo legislativo (Lei n\u00ba 14.229\/2021) e os sucessivos Presidentes da Rep\u00fablica, dos \u00faltimos 20 anos, n\u00e3o alteraram o quadro. O fato relevante e inquestion\u00e1vel que podemos constatar \u00e9 que nada foi feito para impedir a mudan\u00e7a cultural. Somando-se a estas considera\u00e7\u00f5es, o pre\u00e7o acess\u00edvel das motos impulsionou o crescimento da frota em todos os n\u00edveis sociais e nada foi feito para estancar a fuga de muitos jovens dos transportes coletivos para as motos, atra\u00eddos pelas vantagens da fluidez deste modo de transporte no tr\u00e2nsito. Al\u00e9m disso, essa tend\u00eancia estimulou o aumento da produ\u00e7\u00e3o pelas montadoras.<\/p>\n

A realidade implac\u00e1vel mostra que a frota de motocicletas aumentou em nosso pa\u00eds, atingindo cerca de 30% do total de ve\u00edculos. Somente nos \u00faltimos 10 anos, passamos de um total de 23,3 milh\u00f5es de motos para 35,2 milh\u00f5es de motos, ou seja: enfrentamos um crescimento de 50% deste modo de transporte. Simultaneamente, aumentaram os acidentes envolvendo motos em todo o pa\u00eds. A situa\u00e7\u00e3o \u00e9 alarmante, pois, s\u00f3 na cidade de S\u00e3o Paulo, as estat\u00edsticas mostram que morre um motociclista por dia. Nesse contexto de frota em expans\u00e3o e de mortandade de nossos jovens, todos os prop\u00f3sitos se convergiram para a necessidade de melhoria da opera\u00e7\u00e3o, como tamb\u00e9m parece aceit\u00e1vel deixar, para um segundo plano, os in\u00fameros problemas eventuais de comportamento indisciplinado de parte dos condutores de motos e os das emiss\u00f5es de gases poluentes pelos seus motores.<\/p>\n

O assunto \u00e9 muito delicado e merece provid\u00eancias dos poderes p\u00fablicos. No caso da cidade de S\u00e3o Paulo, a compet\u00eancia pelo tr\u00e2nsito urbano cabe \u00e0 Secretaria de Mobilidade e Transporte, por meio da Companhia de Engenharia de Tr\u00e1fego – CET. Com poder de pol\u00edcia e instrumentada por boa t\u00e9cnica, esta companhia municipal tem demonstrado desde a sua cria\u00e7\u00e3o, nos anos 1970, projetos inovadores e eficazes para disciplinar o tr\u00e2nsito seguro no sistema vi\u00e1rio da cidade, e implement\u00e1-los.<\/p>\n

O Instituto de Engenharia, sociedade civil interessada no desenvolvimento tecnol\u00f3gico, ampliou os contatos com os t\u00e9cnicos da CET que nos atualizaram sobre os estudos desenvolvidos voltados \u00e0 melhoria da seguran\u00e7a das motos no tr\u00e2nsito e, at\u00e9 nos apresentaram uma concep\u00e7\u00e3o pouco convencional de ordenar a circula\u00e7\u00e3o das motos entre faixas de autos, mediante a implementa\u00e7\u00e3o de um corredor exclusivo para estes ve\u00edculos de duas rodas. Para satisfazer a nossa curiosidade t\u00e9cnica, os t\u00e9cnicos da CET nos expuseram a metodologia utilizada e descreveram os estudos realizados, como: pontos cr\u00edticos, c\u00e1lculos de capacidade, geometria, sinaliza\u00e7\u00e3o e opera\u00e7\u00e3o. Inclusive nos descreveram alguns testes pr\u00e1ticos com motos em pista de prova da companhia com diferentes larguras de faixa para determina\u00e7\u00e3o da mais conveniente nestas condi\u00e7\u00f5es operacionais. O produto destes estudos \u00e9 um projeto de \u201cEngenharia de Tr\u00e1fego\u201d, desenvolvido por uma equipe profissional, motivada pelo nobre prop\u00f3sito de salvar vidas.<\/p>\n

Este projeto in\u00e9dito, batizado como \u201cFaixa Azul\u201d, foi implantado, inicialmente, na Avenida 23 de Maio na cidade de S\u00e3o Paulo, sob o olhar curioso dos motoristas dos autom\u00f3veis e da ades\u00e3o da maior parte dos motociclistas que circulam por este importante eixo de transporte que faz a liga\u00e7\u00e3o norte-sul do vi\u00e1rio do munic\u00edpio. Diante do resultado satisfat\u00f3rio, a CET implementou o programa em outras vias da cidade.<\/p>\n

Os resultados nos 16 meses de opera\u00e7\u00e3o da Faixa Azul s\u00e3o surpreendentes, ou seja: n\u00e3o foram registradas mortes de motociclista nos trechos de via nos quais ela foi implementada. O sucesso desta opera\u00e7\u00e3o tem despertado interesse de outras cidades brasileiras que participam de tem\u00e1ticas sobre seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito e muitas manifestaram a inten\u00e7\u00e3o de testar a \u201cFaixa Azul\u201d. At\u00e9 j\u00e1 vieram t\u00e9cnicos da \u00c1sia para inspecionar \u201cin loco\u201d a experi\u00eancia da Avenida 23 de Maio em S\u00e3o Paulo.<\/p>\n

O sucesso do projeto n\u00e3o \u00e9 suficiente para superar todos os problemas com motos que a imprensa aponta como causa de graves transtornos no tr\u00e2nsito. Precisamos, tamb\u00e9m, atuar no \u00e2mbito do comportamento de parte dos motociclistas que causam desconforto aos demais condutores e s\u00e9rias consequ\u00eancias na seguran\u00e7a para os demais ve\u00edculos e pedestres, a saber: circula\u00e7\u00e3o em velocidade acima da regulamentada; desobedi\u00eancia a sem\u00e1foros; desrespeito \u00e0s faixas de pedestres; ultrapassagens pelo lado direito; e agressividade nas negocia\u00e7\u00f5es para uso da via com os demais condutores de ve\u00edculos.<\/p>\n

Embora, o projeto \u201cFaixa Azul\u201d atinja os seus objetivos, ele ainda \u00e9 parte das a\u00e7\u00f5es para uma cidade melhor. A boa t\u00e9cnica da Engenharia de Tr\u00e1fego prescreve que para termos um tr\u00e2nsito harmonioso e seguro, precisamos incorporar na mesma opera\u00e7\u00e3o: Engenharia, Educa\u00e7\u00e3o e Fiscaliza\u00e7\u00e3o. Como os problemas comportamentais apontados anteriormente s\u00e3o igualmente graves, precisamos intensificar e dar prosseguimento aos outros suportes necess\u00e1rios para a opera\u00e7\u00e3o de tr\u00e2nsito, ou seja: Educa\u00e7\u00e3o e Fiscaliza\u00e7\u00e3o de Tr\u00e2nsito.<\/p>\n

No caso da Prefeitura do munic\u00edpio de S\u00e3o Paulo, j\u00e1 existe toda uma infraestrutura administrativa e de pessoal muito competente para realizar estas tarefas e, acreditamos, que ser\u00e1 a pr\u00f3xima etapa para complementar o projeto de Engenharia de Tr\u00e1fego implantado com sucesso. Os excessos provocados por um certo n\u00famero de contraventores poder\u00e3o ser alvo de campanha, nivelando todos os motociclistas aos que j\u00e1 praticam uma condu\u00e7\u00e3o adequada no tr\u00e2nsito e que s\u00e3o a maioria.<\/p>\n

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Faixa Azul demarcada no p\u00e1tio de estacionamento do Instituto de Engenharia, tanto para demonstra\u00e7\u00e3o deste tipo de sinaliza\u00e7\u00e3o como para acesso \u00e0s \u00e1reas das motocicletas.<\/figcaption><\/figure>\n

Diante de um projeto pioneiro e com tantos pontos positivos, o Instituto de Engenharia, em sua miss\u00e3o hist\u00f3rica de promover a engenharia em benef\u00edcio de todos os cidad\u00e3os, organizou um evento em nosso audit\u00f3rio, no dia 15 de junho de 2023, com participa\u00e7\u00e3o presencial, transmiss\u00e3o online e grava\u00e7\u00e3o, em que a CET teve a oportunidade de expor aos engenheiros e interessados, no projeto \u201cFaixa Azul\u201d, o balan\u00e7o dos primeiros meses.<\/p>\n

Depois de tecermos tantos elogios e laudas a um projeto de Engenharia de Tr\u00e1fego que salva vidas, precisamos deixar claro que, em nenhum momento, ponderamos que este modo de transporte resolve o desafio da mobilidade de qualquer cidade, mas que \u00e9 imprescind\u00edvel estancar a mortalidade dos condutores de motocicletas. At\u00e9 mesmo avaliamos que o crescimento da frota de motos n\u00e3o \u00e9 saud\u00e1vel e seria recomend\u00e1vel somar todo o nosso empenho para incrementar a melhoria do transporte coletivo nos grandes centros urbanos. Dessa maneira, \u00e9 ineg\u00e1vel a obriga\u00e7\u00e3o do poder p\u00fablico estabelecer pol\u00edticas para mitigar as externalidades geradas pelo aumento do transporte individual, j\u00e1 que as tend\u00eancias comentadas confirmam a tese de degrada\u00e7\u00e3o das condi\u00e7\u00f5es de transporte nas cidades.<\/p>\n

________________________________________________________________________<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Ivan M. Whately<\/strong><\/p>\n

Engenheiro especializado em Planejamento de Transporte, \u00e9 Vice-Presidente de Atividade T\u00e9cnicas do Instituto de Engenharia.<\/p>\n

*Os artigos publicados com assinatura, n\u00e3o traduzem necessariamente a opini\u00e3o do Instituto de Engenharia. Sua publica\u00e7\u00e3o obedece ao prop\u00f3sito de estimular o debate dos problemas brasileiros e de refletir as diversas tend\u00eancias do pensamento contempor\u00e2neo<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A seguran\u00e7a dos motociclistas tem sido objeto de discuss\u00f5es pelas Divis\u00f5es T\u00e9cnicas do Instituto de Engenharia desde a d\u00e9cada de 1990. 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