Imagina, no futuro, você subir no topo de um prédio, esticar o braço para cima e chamar um táxi. Sim, essa ideia está se tornando cada vez mais real, graças aos novos projetos de eVTOLs ou “carros voadores” , como popularmente podem ser chamados. A NASA – ou Administração Nacional da Aeronáutica e Espaço norte-americana – já deu o seu primeiro passo nessa direção para a chamada Campanha Nacional de Mobilidade Aérea Avançada (AAM). Recentemente a agência deu início a voos de teste de aeronaves elétricas de decolagem e pouso vertical por meio dos trabalhos da empresa Joby, fundada em 2009 e primeira no ramo.
Os testes da NASA com os eVTOLs
Os primeiros testes da NASA com os eVTOLs aconteceu no seu próprio campo de aviação, em Big Sur, na Califórnia. Eles faziam parte de um programa de observação de aeronaves experimentais. A ideia era entender o quanto essas máquinas são seguras para passageiros; isso caso um dia elas sejam mesmo utilizadas como veículos táxis – em comparação a helicópteros e outros veículos movidos a gás. Em comunicado publicado no site oficial da NASA, Davis Hackenberg, gerente de integração da missão de AAM da agência, rotulou a campanha como “passo estratégico para acelerar o cronograma da indústria”.
Objetivo da agência espacial
Num primeiro momento, a NASA apenas fez a observação do comportamento dos carros voadores em ação. Mas a intenção, com o avanço de suas pesquisas é, no futuro, liberar a utilização dos seus “táxis aéreos” para o público de maneira ampla. Na sequência, ela deve continuar observando o desempenho das máquinas da Joby; mas também coletando dados acústicos e de desempenho para uso em modelagem e simulação de futuros conceitos de espaço aéreo.
A saber, a NASA deve utilizar cerca de 50 microfones para medir o perfil acústico das aeronaves sem diferentes fases do voo. Isso deve servir para entender os padrões e orientar o progresso da indústria na integração de veículos AAM no espaço aéreo.
Detalhes das aeronaves Joby
A aeronave eVTOL testada pela NASA é equipada com seis hélices. O número de lâminas, raio da lâmina, velocidade da ponta e a carga do disco do veículo aéreo foram selecionados para minimizar a pegada acústica e melhorar o carácter do ruído produzido.
